故障诊断：接车后对车辆故障进行验证，此车装配了无钥匙启动功能，在发动机启动并正常运行的情况下尝试按下启动停止按钮，发现仪表盘等车内用电器均断电，但发动机仍然运行。说明故障现象与车主描述一致。

    发动机无法熄火的故障，在以往维修过程中也曾遇到过，多数故障原因是点火主继电器供电下游的用电设备或线路对电源短路，导致继电器虽然断开供电，但各个支路仍有12V电压。连接专用诊断仪GDS进行检测，车内未存储任何故障码，查阅故障车型的发动机点火继电器电路图（图1）。从电路图可以看出，故障车型点火主继电器的工作原理为：无钥匙控制模块接收到点火开关按钮的运行启动信号，将此信号传递给车身控制模块，车身控制模块内部供电使得点火主继电器吸合，供电给各支路用电器。

    根据分析，导致发动机不熄火的可能原因有：

    1．点火主继电器下游用电支路或用电器对电源短路；

    2．点火主继电器故障内部粘连；

    3．车身控制模块内部故障使继电器持续吸合；

    4．无钥匙控制模块内部故障发出错误信号使车身控制模块持续发出吸合指令；

5．各相关线路对电源短路；

    6．发动机熔丝盒内部故障。

    本着由简到繁的原则，首先拔下点火主继电器（图2），发动机立即熄火，说明继电器下游电路或用电器并未对电源短路。对继电器进行测试，继电器内部并未粘连，与正常车互换继电器，故障依旧。重新拔插继电器，发现只要继电器一插回熔丝盒就立刻吸合，即使点火开关处于OFF位置也不例外。此继电器吸合主要是靠车身控制模块内部供电，因此，有可能是车身控制模块内部短路或无钥匙控制模块发出错误信号，从而导致点火主继电器吸合。

    由于车身控制模块位置比较好找，因此接下来就准备拆检车身控制模块。拆开内饰板，断开车身控制模块x4插头，发动机依然运转，说明该车故障与车身控制模块无关。此时，故障范围缩小至车身模块至发动机熔丝盒之间的线路上。需注意的是，故障车型装备有后车身熔丝盒，因此这段线路中有一个节点引到了后熔丝盒（如图1标红位置所示）。保持车身控制模块x4插头断开的同时，把熔丝盒x2插头也断开后，测量车身控制模块 x4的」5号针脚与搭铁点之间的电压（图3），为0，说明此段线路（包括节点分支后的后车身熔丝盒）也不存在对电源短路的情况。故障排查至此，只剩下发动机熔丝盒这个疑点。