来源:本站整理 作者:佚名 2021-06-21 09:55:37
在测量继电器前发现继电器的外壳破损,有明显过热的迹象(图4)。测量继电器85号与86号端子的电阻为80Ω,正常;分别将85号和86号端子连接在
蓄电池的正负极上,测量30号与87号针脚电阻,在30Ω与∞之间来回跳变,且此时继电器发出“啪、啪、啪”的响声,至此故障的原因已经找到,更换该继电器后,该车故障被彻底排除。
维修小结:本案例中的故障并非什么疑难杂症,故障的难点在于对故障范围的锁定,到底是在制冷系统本身故障还是在控制电路故障?通过对相关数据的分析和对电路图的解析,在不解体车辆的情况下,很快就锁定了故障范围。在北美SAE的诊断策略中,这种诊断方法被称为“非侵入式诊断”。对锁定的故障点进行合理且有针对性的测量,并验证元器件和线路的功能是否正常的诊断方法,在北美SAE的诊断策略中被称为“侵入式诊断”。维修人员在进行车辆诊断时,在没有锁定故障范围的情况下,仅凭经验就对怀疑的部件进行更换,是不可取的。明明10几元能解决的问题非要让车主花费几千元,“小病大修”不仅让车主多花钱,久而久之也会导致维修企业的客户流失,得不偿失。
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