因ECM不易判断是否故障，于是先测量通信线，正常。通过排除法判断为ECM故障。经验上ECM故障率低，且ECM程序已刷至最新，重新诊断分析车辆，发动机模块是有通信的，仪表也未曾报过发动机舱盖未关现象，为什么会显示U0100B3006呢？故障只在快速启动车辆时出现，重启后消失，分析为发动机模块唤醒慢造成的故障，因为点火开关快速拧到启动挡后启动机有2s的延时，启动机才开始运转。根据车身模块的两个故障码，发现机盖开关的信号线和发动机模块的唤醒线都经过X111，X111未见针脚异常和进水现象，对X111进行涂抹导电胶处理后反复试车，故障未再出现。

    故障点：X111插头内发动机模块唤醒线接触不良，导致发动机模块唤醒慢。

    故障排除：对X111连接器反复插拔糙断丁涂抹导电胶处理。X111插头如图4所示。

    故障总结：由于车辆快速启动时发动机控制模块唤醒慢，导致车辆启动后油位显示异常。

    当维修手册推荐的诊断步骤有限时，需要紧紧抓住DTC这一线索，重点分析故障码设置条件，以确定后续诊断方向。

    在车辆诊断过程中，切忌片面地根据故障表征盲目考虑问题，要依据故障码及诊断策略，参考维修手册中的线路图指导，结合车辆症状关联性，适时结合个人经验拓展思路，综合分析故障，排除故障。

    使用万用表测量搭铁线束电阻时，应关闭点火开关或断开蓄电池负极电缆，以确保测量结果的准确性。