问：奥迪车好多都有烧机油的毛病，我听说烧机油的原因是：

1.德系缸套的加工工艺不一样，其表面呈网状，可存机油，中国路况不好，跑不了高速导致存油被烧掉。

2.国内机油汽油质量不佳，积炭胶质多，德系车发动机机油道细小，容易导致润滑不良加剧磨损而烧机油。

3.德系车散热器风扇启动温度高，发动机温度高消耗大。

您认为是上述原因吗？还有进气凸轮轴前端一个大鼓包，听说是可变气门正时，那是怎么工作的？想听您权威的解答，谢谢啦！

答：四冲程内燃机发展到今天有一百多年了，烧机油的问题，已经不是需要研究解决的问题了。也就是说，烧机油已经早就不是内燃机需要攻关解决的问题了，即不是问题的问题了。换句话讲，凡是新车烧机油，只有可能是新设计有缺陷或制造有质量问题。1. 德系缸套的加工工艺不一样，其表面呈网状。我知道中国的汽车发动机缸套30年前就加工成网状。2. 国内机油汽油质量不佳，积炭胶质多。国内汽油质量委实不敢恭维，但就机油，据我了解这些烧机油的车，用的全是进口品牌机油。3. 德系车散热器风扇启动温度高，发动机温度高消耗大。据我知道，好多车设计工作温度超过德系车，负荷超过德系车，都没听说烧机油。

进气凸轮轴前端一个大鼓包，委实是可变气门正时。凸轮轴正时调节如图1所示：进气凸轮轴可根据转速及负荷情况来进行调节。这个调节过程是一种连续的调节过程，范围为20°凸轮轴角，调节方向为“提前”(相对于基本位置)。调节装置采用的是叶片式调节器，它是由发动机的压力来驱动的。凸轮轴调节阀-1-由发动机控制单元来启动，该阀调节凸轮轴调节器内的机油压力，从而来进行调节。凸轮轴调节器的壳体与进气凸轮轴正时齿轮刚性连接在一起，内转子与进气凸轮轴连接在一起。涌入的压力机油转动内转子(相对于壳体)，于是就调节了凸轮轴的位置，实现了可变气门正时。