问：我去救援一辆奥迪四驱事故车，牵引时，司机说他的车只能四轮落地牵引或者四轮都装车上牵引，请问有这个规定吗？不这样做有什么危害？   

答：司机用车一般会看过或者学习过使用说明书，作为抢修人员应该尊重司机的意见。现在新技术层出不穷，不学习或者用老经验办事就可能出错，例如奥迪四驱轿车的中间差速器采用的是托森差速器，这是一种完全不同于传统的差速器，原理如图2所示。

     在转弯行驶中，经托森差速器的差速调整，前轴驱动轮的转速大于后轴驱动轮的转速，在前、后轴地面附着力差异较大时，托森差速器的Kb值最大可达到3.5，即处于地面附着力大的车轴获得的扭矩比地面附着力小的车轴所获得的扭矩大3.5倍，这有利于车辆驱动行驶。为保证驾驶舒适性，不使用手动锁止，而是采用自动锁止；为保证行驶安全性，中间差速器的锁止错误操作被避免，弯道的驾驶性能得到进一步的改善，防抱死系统和轴间差速器之间的利用限制被取消。

    对于采用托森差速器的车辆，在救援时，只抬起两个前车轮，车辆将无法驱动；只抬起两个后车轮，车辆将无法驱动；万向节传动轴从变速器上脱落，车辆将无法驱动。由奥迪公司提供的四轮制动测试装置满足这一测试需求，在单轴反力式滚筒制动试验台上进行四驱车辆的测试，滚筒驱动一个车轴上的两个车轮以相反的方向旋转，以避免向另一个驱动轴传递转矩，测试速度不允许超过6km/h（如果测试速度超过6km/h,托森差速器将严重损坏），否则，如果滚筒达到差速转速，EDL将被激活产生制动。

     所以四轮驱动车牵引是有要求的，空 牵引车速不得超过50km/h，最长牵引距离不应超过50km。对于自动挡的四驱车型，不允许抬起前轮或者抬起后轮进行牵引。