一辆行驶里程约10万km，配置FSI型直喷发动机，排量为2. 0L的奥迪A6轿车。用户反映：该故障是突然出现的，反复启动车辆，启动机都没有反应。

     接车后：连接充电器对蓄电池进行充电，然后起动车辆，发动机运转起来。连接诊断仪进行自诊断，发现网关列表中的许多控制模块都储存了蓄电池龟压过低的故障码。分析故障原因，有可能与充电系统和蓄电池有关，测量充电电压，正常。怀疑蓄电池老化，进行更换处理，试车，故障暂时消失。将车辆搁置一段时间，再进行试车，车辆又无法起动了。检查蓄电池电压为11. 5V，正常。打开点火开关，仪表板没有显示。重新进行自诊断，结果诊断仪无法与车辆电控系统进行通信。分析原因，估计是控制模块的供电线路控制不良。

    查阅相关电路图，得知总线端15供电继电器（J329）和总线端75x供电继电器（J694）都是由进入和起动授权控制模块（J518）控制的：打开点火开关，进入和起动授权控制模块利用其A13端子控制总线端15供电继电器吸合，使该继电器向全车供电线路提供15号工作电压；车辆起动后，进入和起动授权控制模块利用其A2端子控制总线端75x供电继电器吸合，使该继电器向全车供电线路提供75号工作电压。

    在驾驶人侧的9座继电器托架上找到总线端15供电继电器，拔下来进行检查，正常。测量线路，发现没有接地回路。跨接总线端15供电继电器的开关触点，起动车辆，发动机能够正常起动。检查进入和起动授权控制模块的供电线路、接地线路以及舒适CAN总线，均正常。至此判断故障原因是进入和起动授权控制模块损坏。更换转向柱总成（集成有进入和起动授权控制模块），然后按照诊断仪的功能导航提示信息对新的进入和起动授权控制模块进行编码，完成后试车，故障症状消失，检修工作结束。

    进入和起动授权控制模块不仅用于控制总线端15供电继电器和总线端75x供电继电器，而且通过舒适CAN总线提供15, 75x, 50, S, P等信号，同时在起动过程中向发动机控制模块提供起动请求信号，允许发动机起动运转。结合本例故障而言，进入和起动授权控制模块性能不良会造成15号电源信号、75号电源信号、起动信号等都处于中断状态，因此车辆无法起动，仪表板关闭且无任何显示信息。

相关故障：奥迪A6L轿车无法启动