废气涡轮增压器的常见故障
    (1.)压气机的喘振。由于进气系统堵塞，如空气滤清器堵塞、进气管道内灰尘沉积等使增压器的吸气阻力增大，空气流量低于某一数值，从而引起发动机的增压压力下降且波动，增压器剧烈抖动，发动机进气管中产生“轰隆、轰隆”的响声，且发动机动力下降、工作不平衡，同时排气管冒黑烟。出现喘振后应立即停机，检查清洁相关部件，否则增压器会因振动加剧而损坏。

    (2)增压器在运转中强烈振动且产生噪音。增压器运转中产生强烈振动的主要原因是由于转子轴严重磨损，使轴承间隙加大产生振动；涡轮与泵轮由于损坏或者由于灰尘油泥使转子动平衡遭到破坏产生振动及噪音。如果噪音表现出来的是金属摩擦的声音，则显然是由于轴承松旷，使涡轮或泵轮与壳体相摩擦，或是由于涡轮、泵轮叶片变形而与壳体摩擦。如果是周期性的噪音，则可能是涡轮、泵轮叶片变形或局部灰尘油污沉积所致。

    (3)增压压力下降。增压压力下降是一项综合性的故障，其中增压器转子的转速下降是主要原因。一般来讲，发动机在额定转速运转（2 500转／分以上）时，增压器转子转速高达15～20万转／分，使增压压力达到额定值。当轴承与轴磨损、涡轮或泵轮的叶片变形、损坏或是由于转子与壳产生摩擦等原因使转子转速下降时，增压压力即随之下降。
    (4)涡轮端或泵轮端排油。涡轮增压器转子轴上采用的是全浮式滑动轴承，为了确保其润滑，从发动机主轴道上直接引出一根机油管通向增压器轴承腔，给转子轴提供润滑。为了不使机油进入涡轮壳与泵轮壳，在轴承两端分别设置有环式密封圈。当转子轴磨损、转子轴径向间隙较大时，该密封圈将失去作用。有时由于操作不当造成润滑条件恶化使密封圈磨损、拉伤都会产生向涡轮端或泵轮端“排油”的故障。严重时会使排气管、消音器内积存大量油污和积炭，增大排气阻力，降低了增压器的转速，使发动机动力下降。向泵轮端“排油”严重时，会使增压器至中冷器的管道中存有大量机油，中冷器被油污部分堵塞，增大了进气阻力，也会使发动机动力下降。因此，当发动机的机油消耗量增大时，如果不是发动机本身的问题，就应检查增压器是否“排油”严重。
    (5)增压器转子轴停止运转。增压器的轴承因缺油烧死、或外界异物将涡轮、泵轮叶片打坏而卡死都可使增压器停止运转。烧损严重时甚至会使轴折断。

          废气涡轮增压器故障的诊断
    (1)在车上进行故障检查。首先检查发动机基本工作条件，如果供油量和汽缸压力都正常，则再检查点火系的穿透电压。目测进、排管路中的全部软管、垫片和管道，看装配是否正确，有无损伤、磨蚀。
    (2)检查进气管真空泄漏。将真空管接在空气流量计至增压器之间，检查进气管真空泄漏情况。AUDIA6发动机在怠速时的真空度为0.50.6巴。不符合要求，则检查进气管、曲轴箱通风管等有无破裂。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成废气涡轮增压器的过早报废。
    (3)拆检涡轮增压器。如果以上各项检查合格，下一步检查涡轮增压器。如果必须从车上拆下涡轮增压器，则在检修时务必保持清洁，任何脏物或污染都会导致严重后果。在拆卸涡轮机前，应将壳体和零件的相对位置加上标志，以保证重新装配时正确无误。拆开涡轮装置，仔细观察增压涡轮和动力涡轮，检查是否存在弯曲、破裂或过度磨损现象。检查涡轮壳体内部是否存在由于轴的摆动范围过量、进入脏物或润滑不当而造成的磨损或冲击损伤。用手旋转涡轮，手感阻力应是均匀的，不应过大，转动应无粘滞感，即应无擦伤或任何接触。由于对轴承间隙有严格要求，应按生产厂规定的程序检查轴向和径向间隙。以大众奥迪汽车的涡轮增压器为例，可将百分表插入涡轮机壳的孔中，使其接触轴端，沿轴向移动涡轮机轴，测量轴的轴向间隙，应不大于0.11毫米。将百分表从机油排出孔插过轴承隔圈的孔，使其接触涡轮机轴的中心，上下移动涡轮机轴，测量轴的径向间隙，应不大于0.15毫米。若轴向间隙或径向间隙不符合要求，则更换涡轮增压器。

          增压控制电磁阀的检测
    (1)基本检查。①连接故障诊断仪VAG1551，选择读取测量数据流（模块08）.②从增压控制电磁阀（N75）上拆下软管，接上辅助软管起动执行元件诊断，并触发增压控制电磁阀（N75）.③故障诊断仪显示屏显示增压压力控制电磁阀（N75）故障诊断的界面。④电磁阀将发出“咔嚓”声响并打开和关闭（通过向辅助软管吹气来检查）。⑤如果电磁阀无“咔嚓”声，则对增压压力控制电磁阀进行电气检查。⑥当没有电信号时，电磁阀常闭。⑦如电磁阀有“咔嚓”声但不正常地打开和关闭，则更换增压压力控制电磁阀（N75）。
    (2)增压控制电磁阀（N75）的电气检测。①拔下电磁阀的供电插头，用万用表测量其电阻值应该是25～35欧姆。②如果没有达到规定值范围，则应更换增压压力控制电磁阀（N75）。③如果达到了规定值范围，则检查增压压力控制电磁阀的供电情况。
    (3)增压压力控制电磁阀（N75）的供电检测。①使起动机短时工作（允许发动机短时起动），用万用表（电压测量档）测量端子1,2处的电压，测量值应该是蓄电池电压。②如果没有达到规定电压值，则检测增压控制电磁阀的触发情况。
    (4)检查增压控制电磁阀（N75）的触发情况。①拔下电磁阀（N75）的供电插头并把二极管检测灯串接在线束侧端子1和2之间。②起动执行元件诊断并触发增压控制电磁阀，二极管检测灯应闪亮。③如果二极管检测灯不闪亮或常亮，则检查线束的插接及导线连接情况。④把检测盒VAG1598/22接到发动机电控装置的线束上，检测端子2与检测盒VAG1598/22触点64间的导线是否断路或对正极、负极短路。