1. 概述

废气涡轮增压发动机是利用发动机本身排出的废气驱动涡轮旋转，涡轮轴带动涡轮式压气机来提高进气的压力，有的还通过中冷器的冷却作用，增加进入气缸空气的密度，为发动机提供更多的空气，提高了发动机的充气效率，从而增大发动机的功率。

装配涡轮增压器后，相比原来的自然吸气发动机功率可提高 30%~50%。如 1.4T 发动机的功率与 2.0L自然吸气的发动机差不多，再如PASSAT 1.8T 涡轮增压发动机，动力性可以达到2.4L 发动机的水平。

被称为“涡轮专家”的萨博，有一款萨博 9-5，其搭载的 2.3T 涡轮增压发动机功率高达 191.1kW，升功率超过 100，与 3.5L 自然吸气发动机相当，且它的潜力一旦发挥出来，甚至可以与 4.2L V8 轿车相抗衡。

涡轮增压发动机增加功率，而油耗不高的主要原因是因为废气涡轮增压回收了部分排气管中的热能（转换为涡轮的动能），相对减小了机械损失和散热损失，提高了发动机的机械效率和热效率，涡轮增压后燃油消耗率可降低5%~10%，发动机经济性也有明显提高。涡轮增压发动机对海拔高度变化有较强的适应能力，因此装有废气涡轮增压器的汽车在高原地区具有明显的优势。

市场上常见的带涡轮增压的车型有：奥迪A4L 1.8TSI，奥迪 A6 的1.8T，宝来 1.8T，朗逸 1.4TSI，高尔夫1.4TSI，速腾 1.8TSI 和 1.4TSI，迈腾1.8TSI，帕萨特领驭 1.8T 等等。有些高档车和追求动力的跑车的发动机甚至装配双涡轮增压器，如宝马的V8、V12 发动机等。

2. PASSAT 1.8T 涡轮增压器的常见故障

废气涡轮增压器虽然有既增加功率，又省油的优点，似乎鱼和熊掌兼得，但涡轮增压发动机车型的价格和购车后维修保养费用，还是比自然吸气的要高些。特别是早期的带废气涡轮增压器的轿车，涡轮增压器工作在高温、高压、高转速的恶劣环境，比较容易损坏，其中的原因是双方面的，一是厂家设计的缺陷，二是车主的使用及维修保养跟不上。而废气涡轮增压器制造装配精密，一旦损坏了，很难通过简单的修复达到要求的精度而继续使用，所以一般较少修理，均是总成更换居多，费用动辄几千元到上万元。笔者总结了这几年来所维修过的PASSAT 1.8T废气涡轮增压器，主要从下面几个部件陈述其常见的故障。

2.1 漏机油

涡轮增压发动机常见的故障就是漏机油，如图 1 所示。一方面，机油漏入进气管，进入燃烧室燃烧，使得排气管冒蓝烟，另一方面，机油漏入排气管，直接随排气排到大气中。

2.2 轴承积碳

在轴承和密封环接触的地方有积碳，如图2 所示。这种积碳不是因为燃烧室的汽油燃烧不充分，而是因为温度高，把润滑油道的机油给烧了所导致的积碳。

2.3 叶片折断

涡轮叶片变形，疲劳腐蚀，甚至断裂，如图 3 所示。一般是因为进入气缸内的空气中，含灰尘杂质的量比较大，而涡轮转速极高。怠速时，涡轮转速约为12000r/min，而节气门全开时，涡轮转速可达到 135000 r/min，灰尘打在高速旋转的涡轮叶片上，时间长了就会造成叶片断裂，同时造成涡轮增压器异响。

2.4 壳磨损

涡轮的壳磨损，如图 4 所示。这是由于轴承损坏，或者涡轮压片变形折断等原因，造成类似于发电机扫膛的现象，即高速旋转的涡轮叶片与壳体发生接触和摩擦，使得壳体被磨损，壳体内表面划出一道一道的痕迹。

2.5 轴磨损

涡轮的轴承有磨损的痕迹，如图5 所示。这是由于涡轮的轴承和轴承铜套发生干摩擦导致的。正常工作的时候，涡轮的轴承和轴承铜套是液体摩擦，但在缺乏润滑机油的情况下，涡轮的轴承和轴承铜套发生干摩擦，很快就造成轴承磨损。

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