一辆行驶里程超20万km，配置01T型无级变速器的2006款A6L 2.0T轿车。用户反映：该车因变速器链条塑料导轨异响进行了维修，此后出现变速杆不能移出P位、发动机无法起动的现象，而且档位显示不正常（不能与变速杆位置对应）
    接车后：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，有两个故障码，内容分别如下：“002129驻车／空档开关输入电路搭铁短路”；“049409发动机控制单元与变速器控制单元没有通信”。继续对自动变速器系统进行自诊断，有一个故障码，内容为“17090变速器档位开关F125信号不正常”。该车自动变速器控制单元与变速器档位传感器是集成在一起的，结合故障症状分析，变速器档位传感器损坏的可能性较大。拆下变速杆前部的烟灰缸，用螺钉旋具拨动挂档机构的解锁杆，将变速杆挂到N位，然后清除故障码，结果仪表板的档位显示屏显示“N”。接着将变速杆挂入R位、D位、S位，都有正常显示，只有在P位时显示不正常。为了进一步查找原因，读取002组数据流（变速器档位信号）。经过实测数据与标准数据对比之后，发现故障出现时P位数据为0001，标准数据为0101。

    变速器档位开关的数据不正确，当自动变速器控制单元监测到该故障后，将存储故障码，同时发动机被禁止起动。变速器档位开关是一个组合开关，单一信号不良的可能性几乎不存在，难道真是自动变速器控制单元损坏了？为此换上备用的自动变速器控制单元，结果依旧。会不会是与自动变速器控制单元相对应的变速杆扇形磁片有问题？于是仔细检查变速杆机构，发现扇形磁片的一面有裂痕，另一面少了约3mm的磁片，看来问题就出在这里。修复扇形磁片，故障彻底排除。01T型无级变速器扇形磁片安装位置见图29。

    变速器档位开关F125由4个霍尔传感器组成，它通过变速杆上的扇形磁片测量所挂入的档位。霍尔传感器有高电位和低电位两种状态，且用二进制（0和1）表示。4个霍尔传感器一共可产生16种信号组合，其中4个信号组合用于变速杆位置识别，2个信号组合用于测量中间位置（P-R、R-N-D） ， 10个信号组合用于故障分析。该车的故障原因是触发P位信号的霍尔传感器损坏，造成系统无法识别变速杆位置，发动机无法起动。霍尔传感器采用铆接方式固定在变速杆的扇形钢板上，工作环境比较恶劣（高温、反复摩擦），时间长了难免脱落或损坏，检修时要特别注意这一点。此外，01T型自动变速器控制单元和变速器档位开关都比较容易损坏，若检查出有问题，则进行更换处理。01T型无级变速器换档机构见图30。