一辆行驶里程约10万km，配置APS型发动机，排量为2.4L的奥迪A6轿车。该车因事故对发动机进行了解体维修，之后便出现怠速转速波动故障。

    故障分析：进行试车，怠速工况下发动机抖动明显，原地加速到1000r/min时，发动机运转趋于平稳。进行加速试验，发动机动力基本正常。连接VAS5051对发动机控制系统进行自诊断，一有两个故障码，内容分别为霍尔传感器G40信号和霍尔传感器G163信号不可信。清除故障码后试车，故障依旧。重新查询故障信息，两个故障码再次出现，说明故障真实存在。为了找到故障原因，查看发动机工作数据，选择093＼组数据块，怠速工况下，左侧配气相位为12，右侧配气相位为-12，与标准值-6～6相比木正常。由维修经验可知，此类故障常见原因包括：霍尔传感器性能不良或线路连接不良，霍尔传感器信号盘位置不正确，配气相位错误等。首先对霍尔传感器进行检查，拔下线束插头，测量工作电压为12V。测量接地线路，正常。在霍尔传感器信号线上接上二极管试灯，起动发动机，二极管试灯闪烁，说明霍尔传感器性能正常。继续检查霍尔传感器信号盘安装状况，目视检查正常。拆下气门室罩盖，检查左列、右列气缸的凸轮轴安装状况，可以看到两列的进气凸轮轴与排气凸轮轴之间链辊数均为16个，说明配气相位正确。

    经过上述检查之后，问题逐渐锁定在凸轮轴调节器性能及其液压控制方面，这是因为若凸轮轴调节器性能不良、液压油道阻塞或泄漏，则出现与霍尔传感器有关的故障码。将凸轮轴调节器拆下来进行检查，结果发现左列气缸凸轮轴调节器的零件号为088，右列气缸凸轮轴调节器的零件号为087，这两个凸轮轴调节器正好装反了。将凸轮轴调节器对换后试车，故障症状消失。查看093组数据块，左侧配气柑位和右侧配气相位数据均为0,说明配气相位恢复正常，检修工作结束。

    APS型发动机（V6）的两列气缸盖上都装有凸轮轴调节器，发动机控制模块根据实际工况要求对凸轮轴调节器进行控制，改变进气凸轮轴与排气凸轮轴之间的角度，即改变进气门的开闭时间，这样就能够控制各工况下的功率输出状况，同时还能够降低扫汽中的有害成分。配气机构的传动方式是曲轴利用企时传动带带动排气凸轮轴，排气凸轮轴利用链条带动进气凸轮轴。凸轮轴调节器相当于链条张紧器，在液压力的作用下，凸轮轴调节器能够在一定程度上改变进气凸轮角度，实现可变进气调节功能（图3-46）。

    凸轮轴调节器是单向进行调整的，因此当两列气缸的凸轮轴调节器装反之后，调整方向正好相反，结果就造成配气相位出现偏差，发动机运转时出现抖动现象。

相似故障：检修奥迪A6轿车怠速熄火故障