一辆行驶里程约6.6万km，搭载2.0TFI发动机，同时配备型号为01T无级变速器的2008款奥迪A6L轿车。用户反映：该车在一次长途行驶中仪表上变速器挡位指示灯频闪，随后加速不起来。停车将发动机熄火后重新启动又恢复正常。到就近4S店检查均未查出问题，只是更换了4个火花塞。由于一直在市区行驶，所以变速器也没有每次显现任何不良故障。可是又经过一次长途后变速器在中低速行驶时有耸车现象，于是到当地一家变速器专业厂进行检修。该修理厂根据当时情况更换了链条、链轮缸以及吸气泵（据说是与前进挡离合器接触处有磨损情况）等元件。维修后变速器运转一切正常，原来的耸车现象也不存在了。

    这回又是一次长途行车，仪表上变速器挡位指示灯又亮了，但并不是频闪，紧接着发动机转速会随着车辆的前后耸动而上下不停的波动（保护模式状态带来的现象），此时松开加速踏板降下车速时仪表中变速器挡位指示灯又恢复正常显示状态。用户自己也开出故障规律来了，那就是如果车速控制在120km/h以下时故障灯不亮且车辆正常，一旦车速刚一超过120km/h时故障灯准会及时点亮。这样我们开始进入该车辆故障的检修。

    故障诊断：进厂后听完用户对故障现象的描述，我们并没有急于去进行道路试车，而是连接故障诊断仪进行故障扫描。利用诊断仪VAS5054诊断路径“引导性故障查询”进行故障扫描，结果在变速器电控系统故障存储器当中查出两个故障码（如图1所示），分别是：05953-P1741，其解释含义是：离合器压力匹配已经达到匹配极限且是偶发性的；05955-P1743，其解释含义是：离合器打滑监控信号电平过高且是偶发性的。通过该诊断仪的进一步引导查询又进一步提醒我们P1743故障码纯粹是离合器打滑监控问题，而P1741故障码又纯粹是液压控制单元的可能问题（如图2所示）。

    再次执行该诊断仪的故障查询引导功能，且独立分析没一个故障码生成的可能原因。通过进一步引导对于P1741故障码来说其生成的可能原因有两点：CVTF润滑油的液位高度不=正常（一般来说可能是不足）或液压控制单元（阀体）存在故障；而对于P1743故障码来说也提到了CVTF润滑油品质问题或者是有可能跟离合器机械故障有关（如图3和图4所示）。

    由于该变速器维修没有多久，因此缺少润滑油及润滑油品质变差的可能性都不大，且可以通过常规检查即可确认。因此问题就在液压控制单元阀体和输入离合器方面了。考虑到在之前的维修中虽然没有更换阀体和输入离合器，但肯定会对输入离合器进行间隙及密封性的检查，同时故障又发生在车速120km/h左右的情况下，此时离合器早已没有打滑工况，因此通过这一点说明阀体的可能性要大一些。为了验证并区分故障部位到底在液压阀体方面还是在机械离合器方面，针对2005年之后的车型我们完全可以通过观察第四十四组和第四十五组数据来确定，那就是在车辆未行驶情况下来获得第四十四组和第四十五组第一项的离合器电磁阀N215最大电流及离合器压力传感器G193反馈的最高油压之间的对应关系。如果测量数据块44/1为1A且测量数据块45/1大于1200kPa，那就说明通往前进挡离合器油路中的轴向密封件或离合器活塞密封有问题了；如果测量数据块45/1小于1200kPa，那说明液压控制单元极有可能存在问题。通过实际测量确实发现对应的大电流值，却得不到对应的高油压值，那么很显然前面的故障分析是有效的，也就是说问题极有可能出现在液压控制方面了。为了进一步验证并缩小故障范围，还可以通过路试并观察第十八组数据内容来判断。删除故障码后连接诊断设备进行路试，当车速达到100km/h以上时突然加大油门到底，此时车辆出现严重的冲击感，同时变速器故障指示灯再次点亮。此时冻结的数据确实验证了前面的分析，N215电磁阀电流达到最大时离合器实际油压反而降了下来（如图5所示），这充分说明故障点就在液压控制单元方面了。

    故障排除：更换全新的液压控制单元阀体故障彻底排除，如图6所示。

    故障总结：针对当前奥迪CVT的一些常见故障时，大家不要盲目的通过故障现象来确定故障部位，更不要盲目的去更换值得怀疑的部件，一定要通过合理的诊断手段逐步排查并锁定故障范围，做到有的放矢，最终形成一个很小的故障点并一次性修复。