例1:恒温开关损坏引起空调间歇工作，空调压缩机无规律经常不工作。
    分析检修：该车在行驶中使用空调时，空调压缩机经常不土作，故障的出现没有规律。奥迪100轿车空调控制电路如图1所示。压缩机由空调控制器控制，它位于仪表板下面附加继电器盒的6号位置。要排除故障，必须先搞清其工作原理：

    1．供电：12V电压经X线→17号熔断器→空调管路上的低压开关F73（常闭开关）→空调控制器端子2/30，控制器端子3/31为搭铁端子。低压开关F73的作用是：当管路静态压力低于200kPa时，说明管路中制冷剂不足，F73断开，切断控制器供电，压缩机不能工作以防压缩机在缺少制冷剂、润滑不良情况下运转。
    2．空调请求信号：12V电压经X线→17号熔断器→空调开关E30→安全开关F118。温控器开关\E33→空调控制器端子9/75。各元件作用是：当环境温度高于7℃时，环境温度开关F38接通；低于－1℃时断开，压缩机不工作。开闭条件的温度差是为了防止其工作于频繁开／关的临界状态。安全开关F118的位置位于冷凝器进口处，又称高压保护开关。当因故（如冷凝器散热不良或管路堵塞）致使高压侧压力过高时，安全开关断开，切断压缩机电磁离合器，以保护空调管路系统。安全开关的断开压力为2820～3100kPa，接通压力为1030～1730kPa，奥迪轿车空调压缩机不工作时静态压力约为600kPa，此时安全开关应闭合。

    3．发动机过热保护：当储液罐内冷却液液面过低时，冷却液液面指示开关F66闭合接通搭铁，压缩机停止工作；当发动机温度达120℃时，过热开关F14闭合接通搭铁，压缩机停止工作。
    4．控制器信号输出：当控制器供电正常，收到空调请示信号并且发动机没有过热保护时，其端子8/87输出12V电压，压缩机开始工作，同时怠速提升阀将怠速提高。
    5．当开启空调后，如鼓风机未打开，则开始以1挡运转；如鼓风机已打开，则按设定挡运转。散热器风扇开始以1挡运转，当空调管路压力达1600kPa时，散热器风扇以3挡运转。
    6．过热开关F14和冷却液温度表传感器G2组合在一起构成一个器件。冷却液温度传感器的内部有两个
接线柱：一个是冷却液温度表传感器接线柱，内部是一个具有负温度系数的热敏电阻；另一个是过热开关接线柱，其内部由一种熔点低、膨胀系数很大的合金材料制成，当受热温度达到116～124℃范围时，将由固体变为液体，且体积增大，推动顶杆使触点闭合，一方面控制压缩机停止工作，一方面控制冷却液温度报警灯点亮报警。如果F14损坏，其内部触点常闭，就会产生与冷却液温度过高一样的效果，使压缩机不转。
    检修时，接通空调开关，但压缩机不工作，此时空调开关上的指示灯仍点亮，说明故障在过热开关F14、液面指示开关F66及安全开关F118或恒温开关E33的其中某一处。
    在奥迪四缸轿车空调电路中，过热开关F14是个故障多发点，可先对其进行检查。首先拔掉过热开关F14的接线插头，使其暂时失效，经试车发现故障仍然存在。再拔掉液面指示开关F66的接线插头，故障仍然存在。
    根据故障现象分析线路中有接触不良之处。将上述拆下的两个开关插头装好，分别按空调控制器、压缩机电磁离合器插头及各温度开关的接线插头，当用手摸到蒸发器恒温开关E33时，压缩机电磁离合器突然断开又吸上，“啪啪”响了几声，怀疑故障是由于恒温开关不良引起的。
    拆下恒温开关进行测量，发现其在常温下处于导通状态，基本正常，但将其重新装到车上后试开空调，又会出现上述故障。由此确认该恒温开关不良。换上一只新的、同型号的恒温开关后，压缩机工作正常，故障排除。
    提示：恒温开关E33又称除霜开关，它安装在蒸发器壳体侧面，其感温头插人蒸发器散热片中，插入深度为180mm左右。当蒸发器表面温度降至约。℃时，其表面可能结霜，甚至低压管也结霜，故而会造成制冷效率降低或损坏蒸发器。恒温开关的作用就是在温度降至约为－1.5℃～1.5℃时断开，以切断压缩机的电流通路，使其暂停制冷。当压缩机停止工作以后，车厢内的温度就会逐渐升高，当升至1.5℃～4.5℃之间时，恒温开关又接通，压缩机又恢复制冷。恒温开关这种软损坏在奥迪桥车中发生率较高，属常见“病”，检修时应先对其进行检查。

    例2：过热保护开关搭铁导致空调压缩机不工作。
    分析检修：通过例1中电路分析，进行如下检查：拔下空调控制器，打开点火开关和空调，经测量控制器插座端子2/30有12V电压，说明供电正常。测得端子9/75有12V电压，说明控制器收到了空调请求信号。用万用表电阻挡测量端子4/HLS对地电阻，为0Ω，说明发动机温度过热保护开关搭铁。装复空调控制器，拔下过热开关F14的插头，压缩机工作恢复正常。更换F14后，压缩机工作正常。