一辆行驶里程约10万km，装备01V自动变速器的奥迪A6 1.8T轿车。车主反映：该车排气管冒黑烟，急加速不畅且有“嘟嘟”声。
    故障诊断：维修人员接车后分析认为，导致该车排气冒黑烟的原因是混合气过浓，没有充分燃烧。于是用VAS5051读取相关测量数据，发现空气流量传感器（G70）的数据为2.9 g/s～4.2g/s，正常；检查氧传感器时发现入调节值逐渐达到30％左右（正常应为1.5%～3%，手册规定范围为－10%～＋10%） ，明显偏高，这种情况只有氧传感器不工作时才会出现；喷油时间也逐渐达到6.0 ms左右，明显偏大。维修人员根据上述数据分析认为是氧传感器失效或G70有故障，于是对氧传感器线路的供电、搭铁、加热电阻等进行检查，结果均符合维修手册规定的技术要求，于是便怀疑是氧传感器本身故障。但是，更换了氧传感器后试车，车辆运行一段时间后，故障再次出现，且和没有更换氧传感器之前是一样的。此时维修人员便怀疑是线束或发动机控制单元有问题，对相关线束进行详细检查，没有发现问题，于是决定更换发动机控制单元。但是，更换发动机控制单元后试车，经过一段时间的运行，发现故障依旧，维修工作陷入困境，于是维修人员向笔者求助。

    笔者接车后详细了解了维修人员的维修过程，并再次进行测量数据的读取，结果读取的数据和之前是一样的，笔者认为应该从上述数据中λ调节值达到30％左右这一异常数据入手进行分析，找到排除故障的突破口。笔者查阅该车型维修手册，维修手册中关于λ调节值的描述如表1所列。

    故障车测量数据块中读取的λ调节值约为30%，根据表1所列故障的可能原因应该是进气管漏气，燃油压力过低，氧传感器加热器损坏，喷油器不能打开或只能部分打开，点火线圈或火花塞损坏。据此，笔者建议维修技术人员首先对进气系统的密封性进行检查。维修人员按照笔者的提示对该车进气系统进行仔细检查，检查发现该车涡轮增压压力传感器（G31）的密封圈漏气。
    故障排除：更换涡轮增压压力传感器（G31）的密封圈后进行试车，同时用故障检测仪监测相关数据，发现喷油时间下降，氧传感器开始慢慢恢复工作，入调节值逐渐回落到正常区域，急加速时“嘟嘟”声消失。该车经过一段时间的运行后，用尾气分析仪进行尾气检测，结果如下：CO＜1%，说明混合气不浓；CO2＞14.2%，说明燃烧充分（该值若过低则说明燃烧不完全）;O2约为2%，正常；NOx为0。尾气检测结果说明，该车故障已排除。