一辆行驶里程仅有600km、配置1.4T发动机及OAM变速器的奥迪A3轿车。该车在行驶过程中突然熄火，仪表上发动机、变速器和ESP警示灯点亮。重新关闭点火开关后再次启动一切正常。
    故障诊断：车辆首次进站，使用检测仪检查发动机控制单元里有故障码“U010100：变速器控制单元无通信被动／偶发，P230100：点火线圈1控制对正极短路被动／偶发和P230700：点火线圈3控制对正极短路被动／偶发”。网关19里有故障记录44U112100：数据总线丢失信息被动／偶发”。根据引导型故障测试计划提示，检查相关插接器。检查插接器正常后系统提示当前不存在故障。由于是偶发故障无法提供进一步诊断帮助。根据检查，变速器控制单元本身没有报故障码，而发动机控制单元报变速器控制单元无通信，分析故障原因可能是数据总线存在虚接或是供电、搭铁存在虚接现象。第一次制定解决方案是检查发动机、变速器和网关控制单元所有插接器，紧固所有搭铁点。
    车辆行驶4000km左右时，客户反映再次出现车辆停车后无法启动的现象，重新关闭点火开关后启动正常。为了不破坏车辆故障现场，将车拖回站内进行检查。此次检查发现变速器控制单元有故障码“U010000：发动机控制单元无通信被动／偶发”，网关内也有故障码“U010000：发动机控制单元无通信被动／偶发”，如图1所示。由于上次是报变速器无通信，本次是报发动机控制单元无通信，分析认为可能是网关存在间歇性工作不良，导致无法获取某个控制单元的信息从而产生误报。第二次制定方案是更换网关，并再次确认了发动机、变速器和J533之间CAN总线的插接器是否存在虚接。

    车辆行驶到6000km左右时故障再次出现，变速器故障码仍为“U010000:发动机控制单元无通信被动／偶发”，如图2所示。

    由于此故障重新开闭点火开关就可以消失，分析认为是控制单元出现故障。但该车并没有因为质量问题更换过发动机和变速器控制单元，第三次维修方案是跨接发动机、变速器和J533网关之关的驱动总线。
    但跨接驱动总线后仍没有解决故障，在综合分析了控制单元和线束故障的概率后，决定先更换前仓线束。前仓线束连接发动机控制单元、变速器控制单元、网关和ABS控制单元之间的线束，在拆下旧线束时终于发现故障原因。原来是位于左侧纵梁外侧上的搭铁线在出厂时紧固不到位，如图3所示。

    查电路图发现该搭铁点是发动机和变速器的主搭铁点，编号671，如图4和图5所示。紧固该搭铁点后故障排除。



    故障总结：该故障排除过程历时8个月，本来在第一次检查时就决定要检查供电及搭铁相关线路是否存在虚接。但主修在操作时没有查维修手册，确定究竟哪一个是发动机和变速器控制单元的搭铁点，而是把能看到的搭铁线全部紧固了一遍。结果是应该紧固的没有紧固，给后期诊断分析埋下了隐患，后期就没有再考虑搭铁点是否松动。
    从本故障中得到两个启示：（1）基础检查一定要按维修手册细致作业；（2）当诊断遇到瓶颈时要敢于打破过去的检查结果，由主诊断人进行逐项亲自检查。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0