用户陈述：
• 在达到运行温度后以及停放较长时间（发动机尚未完全冷却）后，即使起动机照常转动，发动机也偶尔不起动
• 在起动/停止阶段之后，发动机偶尔不起动或起动不佳，并在尝试 1-2 次之后熄火或运行不平稳
（起动机转动）
特约维修站诊断结论：
• 在大多数情况下，发动机控制单元中未存储任何故障存储器记录
• 在个别情况下，发动机控制单元中存有针对燃油计量系统的故障存储器记录“系统过浓

技术背景：在起动过程中，燃油-空气混合比存在偏差。

解决方案：
• 首先必须执行下列检测：
1. 读取发动机控制单元的故障存储器
2. 根据 ODIS 测量值识别符 IDE09529“发动机机油气体析出的燃油质量流量”读取/分析测量值： 让发动机暖机怠速运转，接着一起观察上述测量值和发动机机油温度。 当发动机机油温度超出大约 50°
C 时，发动机机油中的燃油开始蒸发：
a. 如果燃油质量流量偶尔至少超出 75 mg/s，则明确表明发动机机油中的燃油含量较高（超出 0.5L）。 在这种情况下是用户极端短行程驾驶方式造成的故障。 因此我们建议执行发动机机油更换操作，并向用户说明背景原因。 此外，执行软件版本管理代码 01A225。
b. 如果没有超出极限值 75 mg/s 且无法再现该故障，则可能是因为用户在特约维修站停留期间的驾驶方式已经完全排出发动机机油中的燃油。 在这种情况下，我们同样建议进行一次用户谈话，详细询问用户的驾驶方式，并可能的话，在此了解车辆的偶发性能。 在这种情况下也执行软件版本管理代码 01A225。 在这种情况下，不需要更换发动机机油。
此外， 请通过下列检查步骤检查是否存在部件偏差：
1. 在室温下（大约 18-20°C），检查燃油高压泵和燃油低压泵（预供给燃油泵 G6）的保持压力：
‒ 让发动机暖机运行，直至机油温度至少达到 80°C，接着读取下列测量值：
IDE00186 燃油低压，实际值
IDE00188 燃油高压，实际值
IDE06212 油轨 2 的燃油压力
‒ 在停止发动机后观察燃油高压曲线图（额定压力曲线图： 在 10 分钟内均匀上升到大约80bar）。 如果这个压力曲线图与额定压力曲线图有出入，则可能是高压喷油嘴泄漏导致的故障。 在这种情况下，请在燃烧室内插入一个内窥镜，以分析高压喷油嘴是否泄漏。
‒ 此外，在停止发动机的情况下，观察燃油低压的建压情况： 低压必须在前五分钟内升到 6 bar以上，接着继续保持该压力 10 分钟。 如果燃油低压已经按照额定压力曲线图建压，但是在前15 分钟内降低至 1.5 bar 以下，则说明至少有一个燃油高压泵泄漏。 在这种情况下，请更换两个燃油高压泵，并执行一次发动机机油更换。