故障诊断：诊断仪检查74-带空气弹簧的底盘控制单元J77内有故障码“C114807：右前空气弹簧／进气管机械故障，被动／偶发”，如图2所示。

    通过引导型测试计划提示需要车辆静置16h来进行空气悬挂系统的检查，如图3所示。该测试计划第3步是检查静置8h以后4个空气悬挂的翼子板（轮罩）下边缘至轮惘的上边缘在静置这段时间内下降了多少，从而来评估哪个空气悬挂存在异常；第4步是车辆静置8h以后，使车辆处于举升工位上（车辆悬挂不受力）检查各个空气弹簧的压力是否存在异常，从而判断是哪个空气弹簧存在故障。注意在整个测试过程中不得启动发动机，否则会因发动机启动而空气压缩机随之启动导致无法测量空气弹簧的压降。

    为一次性找到故障原因，我们在右前空气弹簧处安装了空气弹簧压力检查表VAS751001，并关闭右前空气弹簧到空气分配阀的阀门。图4为发动机刚熄火时右前空气弹簧压力及轮罩与轮惘距离。

    通过静置10h以后发现右前空气悬挂已降到最低位，且压力降为144kPa（1.44bar ），如图5所示。如果空气弹簧不存在泄漏压力应至少在300kPa以上。由于此时车辆已给停在举升工位执行诊断测试计划4，测量4个空气弹簧的压力，测量结果：

      ·测得的左前减震支柱压力：520kPa（5.20bar）

    ·测得的右前减震支柱压力：320kPa（3.20bar）

    ·测得的左后减震支柱压力：350kPa（3.50bar）

      ·测得的右后减震支柱压力：360kPa（3.60bar）

    从诊断仪的检查结果也可以看出右前空气弹簧存在明显漏气，经更换右前空气弹簧总成后故障消除。

    故障总结：该车由于右前空气弹簧存在缓慢泄气，导致车辆在行驶过程中右前悬挂经常低于设定高度。底盘控制单元检测到这一变化后通过给右前空气弹簧充气来达到设定高度，当故障频率超过系统设定的报警门槛值时系统存储故障码并点亮仪表相关故障灯。

      该车其实在停车一晚后两前空气悬挂已基本降到最低位。右前由于空气弹簧漏气无法保存空气弹簧内的最低剩余压力300kPa，所以会降低更多一些。客户在启动发动机后，空气悬挂系统监测到前悬挂位置低于正常值后会启动空气压缩机给前空气弹簧补气，所以客户没有注意到空气悬挂在停放一段时间后会降低的这一故障现象。

    为什么装在右前空气弹簧上的压力表显示是144kPa（1.44bar），而诊断仪显示的是320kPa（3.20bar ）？因为压力表检查时是将右前空气弹簧和空气分配阀之间的管路切断，也就是说，此时测得的是右前空气弹簧静置一段时间后真实的压降。而诊断仪检查时必须将分配阀与右前空气弹簧之间的管路接通，因为压力传感器集成在分配阀内；此时诊断仪测得的压力是原分配阀管路至右前空气弹簧之间的压力和右前空气弹簧压力，最终诊断仪测得是320kPa（3.2bar），在这里并不矛盾。