一辆行驶里程仅有8000KM的1.4L雪佛兰新赛欧轿车。

车主反映：该车仪表上的变速器故障灯亮，挂D挡和R挡都没有反应。

接车后调取变速器控制模块TCM的故障信息，变速器控制模块TCM设置了一个故障诊断代码P0805(离合器位置传感器故障)。观察离合器油缸，发现发动机启动前离合器油缸处于接合位置；启动发动机后离合器油缸就拉动离合器摇臂，使离合器分离，不论如何换挡始终处于分离位置，所以前进挡和倒挡车辆都不能移动。

此车采用马瑞利EMT技术，是在原有的机械变速器和离合器的结构不变的情况下，通过加装变速器自动操纵机构(电子液压控制单元KB7)，取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离、结合，变速器摘挡、挂挡以及发动机转速同步调整等操作，最终实现换挡过程的序列操纵自动化。

如图1所示，电子液压控制单元KB7通过改变离合器电磁阀(EV0)、奇数挡挂挡电磁阀(EV1)、偶数挡挂挡电磁阀(EV2)3个线性电磁阀的工作电流来控制活塞中油液压力；通过控制电磁阀1/2挡选挡电磁阀(EV3)、5/R挡选挡电磁阀(EV4)的开和关两种工作状态，实现变速器的换挡操作。电子液压控制单元KB7上还有三个位置传感器，分别是选挡位置传感器、挂挡位置传感器和离合器位置传感器，用来检测换挡轴和离合器油缸的实际位置。

变速器控制模块TCM通过阀体上的离合器控制电磁阀(EV0)，控制通向离合器油缸的高压油道(图2)。当离合器控制电磁阀工作时，电磁阀高压管路打开，低压管路关闭，蓄能器中的高压油通过一根高压油管注入离合器油缸，推动活塞使离合器分离；当离合器控制电磁阀不工作时，高压管路关闭，低压管路打开，离合器油缸内的高压管路中的高压油卸压，并通过低压油管回流进入储油罐。此时离合器活塞失去压力自动回复到平衡位置，离合器处于接合位置。离合器油缸的充油、卸油代替驾驶员踩下和松开离合器踏板的动作。

查看维修手册，得知在线束、传感器、变速器控制模块发生对地短路、对电压短路或开路故障时，设置此故障码。TCM设置此故障诊断码后采取的操作是:①点亮故障指示灯(MIL)；②禁止全部换挡请求；③当输入转速等于怠速时，变速器控制模块立即指令离合器分离并请求空挡。

关闭点火开关，将离合器位置传感器插头断开。点火接通后用万用表检查传感器电路端子3和接地之间的电压在4.5～5.5V之间，表明传感器的电源正常；测试接地电路端子1和接地之间的电阻小于1Ω，说明传感器接地线正常；信号端子2到TCM插头端子线路导通，无短路、断路现象，说明线路没有问题。排除线路的原因后，怀疑是变速器控制模块或传感器损坏。赛欧车没有配置防盗系统，所以其TCM可以与其它车辆的TCM互换，在互换TCM以后故障仍未排除。更换离合器位置传感器后故障排除，仔细观察离合器位置传感器发现在传感器信号端子2附近有明显的白色烧损痕迹(图3)，分析很可能是内部电路烧损失效了。

本篇案例作者在对车辆的故障信息进行初步诊察之后，没有急功近利地开始排查，而是对新赛欧EMT的换挡控制原理进行了仔细解读，然后，在此基础之上，进行深入的分析和测试，并最终成功修复了车辆，这种有条不紊的工作作风值得首肯。

值得商榷的是，作者在实施故障排查的过程中，先对离合器位置传感器的线路进行了测量，在确认线路正常后，没有接下来对传感器自身进行测试，而是转变了检查方向，通过替换TCM来判断故障点。在此，暂不比较拆卸TCM和离合器位置传感器的繁琐程度，但从诊断思路来说，这也是有悖常理的。新赛欧的维修手册明确指出，当系统出现“P0805离合器位置传感器故障”时，应首先利用故障诊断仪获取相关的信息，为此应对相关的数据流

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