一辆行驶里程约73000km的通用雪佛兰乐风轿车。车主反映:该车仪表ABS警告灯、驻车警告灯常亮。
接车后首先使用SGM专用检测仪器Tech-2连接车辆DLC,进入车身ABS系统进行诊断,在ABS电脑模块EBCM中存储有故障码:DTC C0035左前轮轮速传感器开路或短路和DTC C0037左前轮轮速传感器输入信号为0。路试车辆,观察ABS左前轮数据为0,初步怀疑是左前轮轮速传感器故障,经过更换左前轮轮速传感器再次试车,ABS故障灯不再启亮,左前轮轮速传感器数据正常,组合仪表驻车警告灯还是常亮。
一般驻车警告灯启亮,是在启用驻车制动时启亮,或者制动液位过低时报警启亮。根据以往维修经验,先检查驻车制动拉手驻车制动开关是否存在常搭铁,拆开驻车制动拉手切断驻车制动开关线路BN棕色(线路编号33),同时用万用表测量该线对地电阻为无穷大,组合仪表驻车警告灯还是常亮,表明排除了驻车制动开关线路搭铁而启亮驻车警告灯。
接着检测制动液位过低报警开关线路(线路编号33和线路编号50),断开该线插头,用万用表测量线路33插头中BN棕色1号线对地电阻为无穷大,插头中BK黑色2号线对地电阻为0,组合仪表驻车警告灯依然常亮。
怀疑是电子制动控制模块(EBCM)867线路L-GN(浅绿色)有对地短路,从而启亮组合仪表驻车警告灯。遂将电子制动控制模块(EBCM)插头断开,用万用表测量插头的25号针脚对地电阻,测量结果为无穷大,而且断开插头,组合仪表驻车警告灯还是常亮。
检查到这里,思路一下子冻结了,为什么涉及到的所有线路断开后,故障灯依然常亮呢?难道是组合仪表内部集成电路产生了短路?想到此,立即找来相同型号的组合仪表,互换后,组合仪表驻车警告灯熄灭了,重新装回原来组合仪表,故障再现。
分析该故障原因,主要是由于ABS故障后,影响到组合仪表内部集成电路板短
路,造成组合仪表驻车警告灯常亮,更换组合仪表后故障排除。
根据本案例中作者的分析思路和诊断过程,感觉部分问题的处理存在问题。首先,在路试中发现左前轮速信号为0,接着就更换了轮速传感器,这种做法是典型的维修站惯性模式,此种做法有些不妥,不宜采用。在检修时应该考虑是否是传感器到电脑之间的线路、甚至是插头松动,或者是轮速传感器转子存在故障。所以,初始的处理方法不是很正确。路试没有错误,但路试前故障码是否清除记忆;试车后,除了数据流方面的异常外,故障码有无变化、线路是否良好、传感器是否安装到位、是否变形损坏等等,一系列问题,作者均未提及。