一辆行驶里程约59000KM的通用雪佛兰科鲁兹自动挡轿车。该车因交通事故造成车身损坏，但发动机可正常工作。在车身修复过程中，拆装过仪表台．更换了右前A柱、前风窗玻璃等。待车身修复完毕后，发现发动机无法起动。

   接车后：按下一键起动按钮起动发动机，起动机没有反应，此时仪表盘上的故障指示灯全部点亮，驾驶人信息中心(DIC)显示屏显示挡位为R位，同时带导航的信息娱乐系统显示屏显示倒车影像。由于发动机控制模块识别换挡杆处于R位，发动机自然无法起动．但实际上换挡杆处于P位。

    检测仪MDI+GDS，发现无法进入发动机控制模块、变速器控制模块及电子制动控制模块，但可进人车身控制模块。车身控制模块中存储的故障信息为：与发动机控制模块、变速器控制模块、电子制动控制模块等无法通讯。由上迷检测结果推断，控制模块之间的信息数据传输出现了故障，即CAN系统有故障。查看CAN系统结构(图1)可知，发动机控制模块、变速器控制模块、电子制动控制模块等均在高速CAN上；查看该车高速CAN电路(图2)可知。各控制模块之间为串联电路，一旦其中某控制模块出现断路，整个高速CAN将不能正常工作。首先检查在高速CAN上的各控制模块的熔丝（在发动机室熔丝盒内｝，均正常；接着断开蓄电池负极接线，用万用表测量该车16端子诊断接口(图3和表1)上端子6与端子14间的电阻，为120Ω（正常应为60Ω），异常，说明高速CAN存在断路；断开和连接发动机控制模块的导线连接器时。诊断接口端子6与端子14间的电阻保持不变，为120Ω，说明诊断接口与车身控制模块间的线路正常，而车身控制模块与发动机控制模块间的线路断路。准备测量电子制动控制模块与发动机控制模块间的线路连接情况，但电子制动控制模块的安装位置较难拆装，在分析图2后，决定从导线连接器X200下手。由于之前在车身修复过程中，拆装仪表台时断开过导线连接器X200，因此很快就找到了导线连接器X200的位置。断开导线连接器X200，发现导线连接器X200上由1根白色导线对应的端子发生了倾斜，结合图2得知该白色导线为高速CAN-L线，倾斜的端子为导线连接器X200端子88。至此，故障原因变得清晰：在车身修复过程中，导线连接器X200端子88因维修人员安装失误而发生倾斜，使高速CAN出现断路，导致各控制模块间无法通讯，发动机无法起动。

    修复倾斜的导线连接器X200端子88后，用万用表测量导线连接器X200端子88与端子87间的电阻，为00（正常应为120Ω) ,异常。难道不是导线连接器X200端子88的问题？经检查各控制模块的连接情况，发现变速器控制模块的导线连接器未连接，这是在维修过程中断开的，后来忘记连接。将变速器控制模块的导线连接器连接后再用万用表测量导线连接器X200端子88与端子87间的电阻，为120Ω,恢复正常；接着将导线连接器X200连接，用万用表测量诊断接口端子6与端子14间的电阻，为60Ω，正常；最后试着按下一键起动按钮，发动机顺利起动。

    故障排除修复倾斜的导线连接器X200端子88并将断开的各控制模块的导线连接器连接后试车，发动机可顺利起动，故障排除。该故障属于人为故障，在此告诫广大维修人员在拆装各种导线连接器时一定要小心操作，否则有些比较细的导线连接器端子在拆装过程中极易发生倾斜，从而引起线路连接不良，而此类人为故障大多难以排查，会增加很多不必要的维修时间，大大降低了维修效率。