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系统的工作模式：
升高车辆高度：ECS控制模块驱动ECS继电器闭合（位于发动机舱副保险盒内）控制空气压缩机工作。压缩机工作时，外部空气通过空气滤清器被吸入到压缩机，经由压缩机压缩后通过电磁阀体分配到空气弹簧。为了减少车辆在升高过程中的响应时间，储气罐内的压缩空气也会被同时提供到空气弹簧中。
降低车辆高度：空气弹簧内的压缩空气通过电磁阀体和集成于压缩机的排放电磁阀排放到车辆外部。
储气罐的填充：安装于电磁阀体内的压力传感器周期性的监测储气罐内的压力，如果压力低于界限值（1300kPa)，系统将会驱动压缩机并打开集成于电磁阀体内的储气罐阀来向储气罐填充压缩空气。
举升机模式：当车辆需要使用举升机升降时，首先要关闭点火开关约60，后系统进入睡眠模式再进行举升操作。
系统的输入与输出控制如图10所示。
五、车身电气控制系统
起亚霸锐车型广泛使用了CAN通信总线（如图11所示），其中高速CAN通信总线用于车辆的动力系统和底盘电气系统被称为C-CAN通信总线，低速CAN通信总线用于车身电气系统被称为B-CAN通信总线。仪表为网关模块，同时连接C-CAN通信总线和B-CAN通信总线，从而实现动力系统和车身电气系统之间某些信号的共享。
起亚霸锐车型和之前的韩系现代／起亚汽车的车身电气控制方面有所不同，该车的车身电气控制方面使用了FAM前区域模块、IPM仪表台区域模块、RAM后区域模块这3个控制模块取代了之前韩系现代／起亚车型车身电气系统单一的ETACS模块或BCM模块。因为使用了PIC系统，所以该车由PDM电源分配模块控制分配电源。而左前门和右前门也分别使用了独立的车门模块控制相关的车窗、后视镜和门锁执行器等。
1. FAM（前区域模块）
前区域模块与发动机舱主保险盒集成为一体，位于发动机舱左侧，如图12所示。既是车辆前部电器设备（如前部灯光、雨刮器）的控制模块，同时也是分配蓄电池电能到其他控制模块、继电器和保险丝的保险盒。
功能及控制项目：电源分配（发动机舱及车身前部用电设备及模块）、大灯控制（近光、远光）、前雾灯控制、前雨刮器及喷水器控制、后雨刮喷水器控制、前驻车灯控制、转向灯及危险警告灯控制（仅前部）、前风挡除雾控制。
FAM（前区域模块）从车身B-CAN通信总线上接收各灯光开关的ON／OFF信号，然后控制前部灯光的点亮或熄灭。而模块内部使用了一种被称为IPS智能电源开关）的装置作为前部灯光的控制电路。取代了之前灯光线路中的继电器和保险丝，使灯光的控制更可靠，并可以进行故障诊断。该模块上安装的继电器分为内部继电器和外部继电器。内部继电器就是指焊接在控制模块电路板上的不可拔插的继电器，主要包括前除雾继电器、喇叭继电器、前喷水器继电器、后喷水器继电器和前雨刮器继电器。外部继电器就是指安装于FAM前区域模块保险盒内可以拔插的继电器，这些继电器包括启动继电器、主继电器、燃油泵继电器、空调压缩机继电器和大灯喷水器继电器。FAM前区域模块可以使用诊断仪进行检测，但是诊断仪需要先和IPM模块建立通信之后，通过IPM模块才能够与FAM前区域模块进行通信。
