一辆行驶里程约1万km的雪佛兰科鲁兹1.6L轿车。车主反映：该车发动机故障灯亮且换挡不平顺。

接车后：用GDS2+MDI检查变速器控制模块，设置了一个故障码"P0961，管路压力控制电磁阀系统性能，当前状态”。

管路压力控制（PC）电磁阀是N．H（Normally High）型电磁阀，是控制电磁阀总成的一部分。变速器控制模块(TCM)通过低电平侧驱动器改变到管路压力控制电磁阀的电流，调节并引导压力控制电磁阀油压力至压力调节阀。通过关闭电磁阀排气口可降低到管路压力控制电磁阀的电流，提高管路压力控制电磁阀油压力。通过打开电磁阀排气口可提高到管路压力控制电磁阀的电流，降低管路压力控制电磁阀油压力。

查看维修手册，设置故障码P0961的条件是变速器控制模块检测到一个管路压力控制电磁阀控制电路的内部电气故障，测量的管路压力控制电磁阀电流与指令的管路压力控制电磁阀电流不相等并持续5s。DTC P0961是日类故障码，设置故障码后变速器控制模块会冻结变速器自适应功能，并且变速器控制模块指令管路压力达到最大值，所以会感觉到换挡不柔合。

将变速器油压力表接到管路压力测试孔，怠速时P挡为270kPa, R挡为230kPa, D挡为230kPa，而正常值应分别为380kPa, 580kPa和580kPa，此车管路压力比正常值低了近一半。并且从变速器的模块侧盖内发出明显的“毗、毗”的液流声，用GDS2特殊功能调高线路压力，异响随之变大。查看TCM数据显示屏，线路压力控制电磁阀压力指令始终显示758kPa;而对比正常车辆应该P挡为4kPa, R挡115kPa, D挡160kPa。尝试删除故障诊断码，结果不到10s, DTC P0961就重新设置了。分析故障原因可能是控制电磁阀总成上的管路压力控制（PC）电磁阀控制电路存在内部电气性能故障，导致实际管路压力与指令管路压力不相等。更换控制电磁阀总成及TCM总成后故障排除。