一辆行驶里程约8万km的雪佛兰景程轿车。用户反映：该车启动时需要几次才能使发动机运转起来，车辆行驶时换档容易熄火，有时松开加速踏板也容易熄火。

    接车后：检查火花塞，没有发现异常现象。更换燃油滤清器，清洗节气门和喷油器，试车，故障依旧。使用诊断仪进行自诊断，没有故障码。查看发动机数据流，怠速转速波动怠速空气控制阀的步进数在70～110之间来回变化。反复进行加速，怠速空气控制阀的步进数能够恢复到75，但与正常时的32相比仍有较大差距。

    由怠速控制原理可知，发动机控制模块（ECM）通过调节怠速空气控制阀的阀轴芯位置来控制怠速转速，怠速空气控制阀是一个由两个内部线圈驱动的步进电动机，其操控过程由4条电路控制，发动机控制模块内部的驱动器通过这些电路控制怠速空气控制阀内部的两个绕组极性，步进电动机旋转，旋转一圈需要24步。当怠速空气控制阀完全伸展时，诊断仪显示的计数为0。当怠速空气控制阀回缩时，计数值将与发动机转速同步增加。结合以上原理进行分析，认为故障有可能是怠速空气控制阀卡滞造成的。更换怠速空气控制阀，试车，故障症状消失，检修工作结束。景程怠速空气控制阀电路图见图29。

    每次闭关点火开关之后，怠速空气控制阀都要复位，其轴芯伸展并位于节气门体孔内。此位置被发动机控制模块设定为怠速空气控制阀的零计数位置，必须注意的是，发动机控制模块仅仅是通过测量驱动器电路的计数或步数来识别怠速空气控制体的位置，而不是直接测量其位置。当伸展指令结束后，发动机控制模块驱动怠速空气控制阀回缩一个预定量，从而使发动机能够在下一次起动过程中高速运转。如果由于出于某种原因，怠速空气控制阀的阀轴芯在下一次起动前发生了移动，那么就会影响到怠速工况。如果更换怠速空气控制阀或发动机控制模块，那么需要进行怠速学习程序，方法如下：
    1）接通点火开关5s。
    2）使用诊断仪对怠速空气控制阀进行初始化。
    3）使用诊断仪对发动机控制模块进行初始化（仅在更换发动机控制模块时执行本步骤）。
    4）关闭点火开关10s。
5）退出诊断仪。
6）打开点火开关10s。
7）关闭点火开关10s。
8）起动车辆，发动机运转，直到冷却液温度超过85 9C。
9）接通空调系统。
    10）如果车辆装备自动变速驱动桥，变速杆挂入D位。
那么需要拉紧驻车制动器，踩住制动踏板，将
    11）关闭空调系统。
    12）关闭点火开关，结束怠速学习程序。
    此类故障除了检查怠速空气控制阀，还应重点检查以下问题：节气门体损坏或堵塞、进气歧管漏真空、曲轴箱通风阀（PVC）损坏或安装不正确、节气门轴卡滞、节气门位置传感器损坏或其信号不良等。