一辆行驶里程约9.3万km、搭载2HO型1.8L发动机的2014款雪佛兰景程轿车。该车空调不制冷，且发动机工作时仪表台上交替显示“维修ESP"（图1），“维修侧面探测系统”、“维修无钥匙启动系统”、“维修AFL灯”、“请速更换机油”等相关信息。
故障诊断与排除：接车后，与车主交流得知，该车由于蓄电池亏电导致发动机无法启动，车主情急之中，找来一辆电动汽车进行跨接启动，在用电动汽车蓄电池的正负极与故障车正负极进行搭接的瞬间，接触点发出强烈的电火花，跨接启动失败。车主只好联系拖车，将故障车拖至4S店，拆下蓄电池进行充电。充电后装回蓄电池，发动机顺利启动，但仪表台上交替显示维修提示信息，并在行车过程中发现空调不制冷。
接着进行试车以进一步验证故障。当打开空调系统A/C开关后，A/C指示灯亮起，鼓风机可以正常运转，但出风口吹出来的是热风。A/C开关打开时，没有听到空调压缩机电磁离合器吸合的声音，说明空调A/C开关打开后，空调压缩机电磁离合器没有吸合，空调压缩机不工作。既然空调压缩机不工作，空调出风口出热风也就在情理之中。
直接从
蓄电池上引一根电源线给电磁离合器通电，强制使空调压缩机工作，空调出风口吹出凉风，空调系统开始制冷。但是，经过长时间试验，即使将空调温度调至最低，出风口吹出的温度变化不明显，在车内感觉不到凉爽。
使用道通故障诊断仪读取空调系统故障信息，未发现故障码。使用
数据流的控制功能，空调压缩机也无法运转制冷。查阅故障车型空调压缩机相关控制电路（图2）进行分析，空调压缩机离合器由继电器控制，但继电器的开合是由发动机控制模块进行控制的。故障车型采用的是变频压缩机，通过空调压缩机电磁阀进行变频控制。
由于诊断仪不能控制压缩机的工作，但直接通电可以使空调压缩机工作，因此怀疑空调压缩机继电器可能存在故障。按照熔丝盒上的指引，找到空调压缩机继电器（图3），并拆下进行检查，未发现继电器有任何异常。重新装回继电器并人为使继电器触点闭合，此时可以使空调压缩机工作，可以制冷，但制冷效果不好。
重新分析故障车型空调控制系统电路发现，空调压缩机电磁阀的两根线，一根为H VAC控制模块提供的5V电源线，另一根是HVAC控制模块进行脉冲控制的搭铁信号。直接使空调压缩机离合器工作，空调压缩机的压缩流量被固定在一个较小范围，没有实现变频控制，空调的制冷效果自然也就不好。
综合以上分析可以基本判定，空调制冷系统不工作的故障点在HVAC控制模块和发动机控制模块上。更换HVAC控制模块和发动机控制模块后试车，该车恢复正常，故障被彻底排除。
维修小结
本案例中，故障车的故障根源是发动机
无法启动，进行跨接启动时错误地采用50V以上的高电压
蓄电池进行跨接，导致某些控制单元烧坏。进行跨接启动时，首先要求
蓄电池电压相同；其次是极性不能接反，正极接正极、负极接负极；第三是搭接线的线径要足够大，且用来跨接的
蓄电池电量充足。一旦搭接极性接反，造成的后果会非常严重，轻则造成跨接瞬间产生强烈火花，重则由于大电流放电而导致
蓄电池爆炸，同时烧坏
车载电脑。
故障车采用
电动汽车50V以上高电压
蓄电池进行跨接启动，因高电压加载在相关器件上，尤其是各类
车载电脑，导致内部半导体器件瞬间被击穿。由于当时正处在夏天，故障车一直开着空调，空调控制模块被损坏。仪表台上交替显示多个维修提示信息，也是此次跨接启动导致的后果。
