故障诊断：接车后，试车发现当打开空调系统A/C开关后，A/C指示灯亮起，鼓风机可以正常运转，但出风口吹出来的是热风。打开A/C开关后，没有听到空调压缩机电磁离合器吸合的声音，说明空调A/C开关打开后，空调压缩机电磁离合器没有吸合，空调压缩机是不工作的，空调出风口出热风也是在情理之中了。

    直接从蓄电池引一根电源线给电磁离合器通电，强制使空调压缩机工作，以便检查其是否制冷。强制使空调压缩机工作后，空调出风口吹出凉风，空调系统开始制冷了，但短时间工作后，空调管路中空调释放阀开始有制冷剂放出。与此同时，还发现了一个令人费解的情况。正常情况下，空调压缩机工作的时候，冷凝器风扇会随之启动。但强制压缩机工作后，冷凝器风扇不运转，致使空调管路中制冷剂压力过高，导致空调释放阀打开，泄放掉部分制冷剂以降低压力，这在空调系统正常工作时是不会出现这种现象的。

    使用道通故障诊断仪读取空调系统的故障信息，但未能读取到任何故障码。使用数据流的控制功能，可以使空调压缩机运转制冷，但冷凝器风扇仍然不运转，与之前强制压缩机运转时一样。这说明空调压缩机的控制电路不存在异常。当发动机怠速运转一段时间后，冷却液温度上升到一定温度后，冷却液风扇电机开始运转，由此说明冷却液风扇电机及其控制电路没有问题。不过，当发动机温度上升到一定温度时，冷却液风扇有时也不运转，当将熔丝盒内的相关继电器（图1）重新插拔后，风扇就会运转。结合熔丝盒内继电器的分布情况，并查找如图2所示相关电路图，发现控制冷却风扇的继电器有3个，分别是：冷却风扇控制继电器、冷却风扇低速继电器和冷却风扇高速继电器。当重新插拨冷却风扇控制继电器时，会出现冷却风扇运转异常情况，于是更换了冷却风扇控制继电器。

 

    另外，通过读取数据流，发现发动机冷却液温度传感器值为－40℃，但其正常范围为－40～120℃。由此可以说明：发动机冷却液温度传感器及相关电路数据流不正常。于是更换发动机冷却液温度传感器，再次测量其数据流，在正常范围内（图3）。

    虽然更换了发动机冷却液温度传感器，但空调制冷系统仍然不能制冷，同时在读取数据流的过程中发现，环境温度仅显示18℃。虽然数据流中显示的环境温度在正常范围内，但当时的环境温度至少有30℃。也就是说，数据流中显示的环境温度与实际的环境温度存在比较大的偏差。是否是环境温度开关出现故障导致的呢？通过查阅雪佛兰景程的维修手册，发现环境温度传感器安装在如图4所示的位置，但在故障车上却找不到环境温度传感器，甚至连环境温度传感器的线束插头也找不到。

    通过查阅图5所示空调制冷系统压缩机控制电路图，发现在暖风、通风与空调系统控制模块与发动机控制模块（ECM）间有导线直接连接。此线为网络控制线，为发动机控制模块的空调请求信号线，同时空调压缩机的控制是由发动机控制模块（ECM）来实现的。只有当发动机控制模块（ECM）接收到暖风、通风与空调系统控制模块发送到发动机控制模块（ECM）的空调请求信号后，发动机控制模块（ECM）模块才控制空调压缩机继电器线圈的搭铁端（即是发动机控制模块（ECM）的压缩机控制端）搭铁，继电器工作。这种情况下才能控制空调压缩机工作，实现空调制冷系统的正常工作。

    本案例中，故障车遇到的问题是暖风、通风与空调系统控制模块在空调制冷系统的工作中缺少某个或几个信号导致其不发出空调请求信号。另外，单凭故障码和数据流无法判断是传感器信号故障，还是某些执行器故障。

[1] [2] [3]  下一页