一辆2014款雪佛兰迈锐宝新轿车。车主反映：该车天窗不工作。
    接车后：尝试操作天窗控制键，均无反应，询问车主是什么时间发现天窗不工作的，车主反映提车时没有试天窗的工作情况，提车后在外面的装饰店加装了一键起动装置，当时也未试天窗的工作情况，第二天才发现天窗无法工作。用GDS调取的故障代码为U151B，其含义是LIN总线1与装置11失去通讯，即车身控制模块与天窗控制模块失去通讯，查看天窗控制模块的熔丝，未发现异常。
    因车主提车后曾在外面装饰店加装了一键起动装置，因此不排除故障与加装一键起动装置有关，和车主说明情况，并征得其同意后开始着手检查。
    分析造成车身控制模块与天窗控制模块无通讯故障的可能原因有：控制模块死机；天窗控制模块供电或搭铁不良；车身控制模块与天窗控制模块之间的通讯线异常；天窗开关损坏；天窗控制模块本身故障。
    本着先易后难的故障诊断原则，先拆掉蓄电池负极线进行断电处理，看是否控制模块死机导致故障出现的，在重新装回蓄电池负极线后，操作天窗开关及进行天窗学习，天窗均不工作，这说明故障不是天窗控制模块死机导致的。
    分析天窗控制电路（图1），此车天窗开关共用1根搭铁线，那么是不是这根共用的搭铁线出了问题导致天窗无法工作的呢？恢复所有拔掉的导线连接器，接通点火开关，用试灯测量G306处的搭铁情况，试灯正常点亮。考虑到所有天窗开关都损坏的可能性较小，于是决定测量天窗控制模块的供电情况。拆掉天窗控制面板，拔掉天窗控制模块的导线连接器，用试灯测量其端子1的供电情况，试灯正常点亮；用试灯测量其端子2的搭铁情况，也正常。上述检测说明天窗控制模块的供电和搭铁都正常。于是决定测量数据通讯线的状况，拔掉天窗控制模块的导线连接器，测量与端子4连接的通讯线，没有对电源或搭铁短路现象，断开车身控制模块K9的导线连接器，找到与天窗控制模块端子4对应的端子，测量车身控制模块至天窗控制模块端子4之间的通讯线电阻，测得的电阻为∞，异常。用一根导线将该段通讯线跨接后试验，天窗功能恢复正常，这说明故障就出在这根通讯线（LIN线）上，顺着车身控制模块线路走向检查，发现这根通讯线在图2所示位置断开。仔细观察发现，在断开线路所在的导线连接器上正好有2根人为连接的跨接线，该线就是加装一键起动装置时接上去的，雪佛兰迈锐宝轿车车身控制模块的这个导线连接器上的线束布置得非常紧凑，要想在该导线连接器上接2根线，非得把导线连接器使劲往外拽才行，而这根通讯线所断位置正好是在仪表台骨架的棱角处，从线路断开位置及状态分析，此线是在加装一键起动装置接线时使劲往外拉导线，使导线在仪表台棱角处受力而断掉的。



    故障排除：修复断掉的LIN线后试车，故障排除。
    故障总结：此案例是典型的LIN线网络故障，LIN线网络遵从主从协议关系，以此故障为例，车身控制模块作为系统主模块，天窗控制模块作为从模块，车身控制模块使用串行数据通信总线启用或停用天窗操作，将车辆信息发送至天窗控制模块并请求天窗移动，而通讯线中断导致车身控制模块对天窗控制模块的任何指令都无法传输，天窗控制模块便因未接收到车身控制模块的指令而无反应。