一辆行驶里程约3.4万 km的雪佛兰科鲁兹。车主反映：该车无法启动，拧到起动档无任何反应。
    故障诊断：试车时发现接通点火开关时起动机不转，用手摸发动机舱熔丝盒内的起动机继电器，感觉不到吸合的振动。科鲁兹由车身控制模块（BCM）进行电源模式管理，点火开关是小电流开关，相当于1个位置传感器给车身控制模块（BCM）传送多个离散的点火开关信号，以确定驾驶人对电源模式（关闭、附件、运行、起动请求）的需求意愿。将电源模式信号通过串行数据电路发送到需要此信息的其他模块，并且根据需要起动相应电源模式继电器和其他直接输出。
    当点火开关置于START位置时，3个离散信号被提供至车身控制模块（BCM ），通知其点火开关已置于START位置。然后，车身控制模块向发动机控制模块（ECM）发送已经请求起动的串行数据信息。发动机控制模块检查并确认离合器踏板已完全踩下，或自动变速器挂驻车档（P位）／空档（N位）。起动机电路如图1所示，发动机控制模块向起动继电器的控制电路提供12V电压，起动继电器吸合，蓄电池电压通过起动继电器的触点提供至起动机电磁开关线圈。

    起动继电器由发动机控制模块驱动，拔下起动继电器，将点火开关拧到打开位置，直接用导线短接起动继电器30针脚和87针脚，结果起动机运转正常，但是却没有起动的迹象，这可以说明两点：①如果起动机的执行回路没有问题，起动继电器控制回路的电路可能有问题，比如起动继电器控制线圈搭铁不良或接插件接触不良等问题；②存在其他导致发动机无法起动的原因，例如发动机控制模块ECM损坏、ECM电源或搭铁不正常、允许起动的条件不足、点火开关的起动信号不正常，等等。
    连接GDS + MDI进行系统检测，发现只有仪表组（IPC ）存储1个故障码：B1370，控制模块点火打开和起动回路，故障症状06低电压／开路，故障记忆不能清除。
    对点火开关相关部件进行测试，并对其到BCM的电路进行测试，都没有发现异常，于是分析可能是车身控制模块内部损坏，无法识别点火开关的信号了。但是更换BCM并编程后故障依旧，因为只有组合仪表（IPC ）有无法清除的故障码，于是又更换了组合仪表并编程进行尝试，结果仍然无法起动。将此车的两个模块换装到其他车上，编程后都可以正常起动，说明这两个模块都没有问题。
    因为发动机的起动和运行都由发动机控制模块ECM来控制，所以决定对ECM进行系统检查。首先检查模块的电源和搭铁，发现ECM的X2插头的2号针脚没有电。此电源应在点火开关打开的情况下供电，检查发动机舱熔丝盒内的F5UA（15A）熔丝没有熔断，但是没有电，其他电源和搭铁正常。重新拆装紧固发动机舱熔丝盒的所有插接件和插接线，检测2号针脚仍然没有电，怀疑发动机舱熔丝盒内部断路。与另一台同型号的科鲁兹互换发动机舱熔丝盒测试，结果此车可以正常起动了，而另一台车则出现了同样的无法起动的现象，这就印证了故障原因是发动机舱熔丝盒内部断路的判断，因为ECM缺失此路电源，导致ECM无法