一辆行驶里程约18万km，发动机型号BCC，自动变速器的2006年大众波罗轿车。用户反映：该车右前、右后、左后电动窗不能升降，左前电动窗正常升降。
    故障诊断：初步分析故障原因是车门控制单元共用电源和搭铁不良、LIN总线数据线无信号或无通信。波罗舒适系统控制单元与车门控制单元有两种连接方式，2006年1月以前生产的是CAN连接方式，2006年1月起生产的是LIN连接方式。舒适系统控制单元与车门控制单元改为LIN总线连接，因此不能再通过遥控操作摇窗机升降，后视镜调整和加热电路不再由车门控制单元管理，而是由开关直接控制。改变的结果是，调整左侧后视镜时右侧后视镜不再联动。
    CAN总线称为控制单元区域网络，是车载控制单元传输信息的一种形式。LIN总线称为局域互联网络，也是车载控制单元传输信息的一种形式。
    通过检查发现，操纵驾驶人侧车窗升降装置开关E40，驾驶人侧车窗能正常升降。操纵驾驶人侧电动窗主开关板上的右前升降开关E81、右后升降开关E55、左后升降开关E53、车窗均不能升降。按动右前、右后、左后车门上的电动窗升降开关也不能控制本车门的车窗升降。连接VAS5051 B故障诊断仪，将点火开关打开，单击“引导性功能”，查询车辆控制单元是否存在故障，查询完毕没有发现故障码。转到自诊断功能，进人46舒适系统查看控制单元编码是否正确，编码为19，编码正常。
    因为这辆波罗的车门控制单元采用LIN总线控制，其控制原理是，左前车门的控制单元是LIN总线主控制单元，右前、右后、左后车门是LIN总线从属控制单元。LIN总线的传递速率是20kbit/s，最多相当于舒适总线传递速率的五分之一。
    按动驾驶人侧的主开关板右前电动窗开关E81，开关信号传送给驾驶人侧车门控制单元J386、J386将开关信号转换为数字信号，通过LIN总线传输到右前车门控制单元。右前车门控制单元接收到相应的信号，执行电动车窗的升降，两后门的控制原理是同样的。因为左前电动车窗开关E40将开关信号输送给J386、J386接收到开关信号执行左前车门的电动车窗升降，该电动车窗升降和LIN总线没有关系，所以左前车门能正常升降。
    经过查阅电路图（图1），看到四个车门控制单元的电源都是经熔丝S163供给，S163在发动机舱内蓄电池熔丝架上，该熔丝还对燃油泵继电器、X触点继电器、燃油泵预供应继电器、转向信号灯开关供电。发动机能正常起动，转向信号灯能正常照明，可以判断S163正常。

    四个车门的搭铁点是在变速杆前面的中央通道上，是共用的搭铁点，有可能是电路内部断路造成这种现象。为了排除电路故障的可能性，拆开左前门内饰板，拔下左前门控制单元上的T8 aj黑色插头，如图2所示，测量T8 aj/2号针（红／黄）与T8 aj/6号针（棕色）之间的电压，测量结果约为蓄电池电压，说明供电正常。经过以上测量，可判定造成其他三个车门电动车窗不能升降与LIN总线有直接的关系。

    下一步检查LIN总线的通信是否存在断路，测量J386与J387插头上LIN总线（紫／白）是否导通，测量结果为无穷大，表明电路断路。从电路图上看出J386与J387之间的LIN总线（紫／白）中间有两个插头连接，分别在左A柱中部、右A柱中部。接下来进行分段测量LIN总线，在测量J386与左A柱中部处的线路时测得电阻无穷大，将左前门的线束抽出检查，发现LIN总线（紫／白）已经折断（图3），电动车窗故障原来就是LIN总线折断引起的。

    修复折断的LIN总线，电动车窗恢复正常。

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