一辆行驶里程约12.7万km，配备NATS智能钥匙的2009年东风日产骊威。该车在做完美容装饰及贴膜后，出现遥控器不能遥控车门的故障。
    故障诊断：接车后，为了核实故障，将点火开头转至OFF位置，关闭所有车门及车窗后，按压遥控器上的锁车键，车辆并没有锁车，而且车内的蜂鸣器不停地发出“滴滴滴滴”的响声。过一会儿，发现遥控器又能正常锁车，开锁车门了。如此往复几次，总结出一点：在车内蜂鸣器不响时遥控器能正常工作，车内蜂鸣器响的时候遥控器便会失效。
    针对此现象，查阅了有关日产NATS智能钥匙资料后得知：①在某个车门未关闭、点火开关没有完全转至OFF档，或者系统检测到钥匙遗留在车内时，遥控器的锁车功能将会失效。②车内蜂鸣器在正常情况下，按压遥控器锁车键时会发出一声“滴”，按压开锁键时会发出两声“滴、滴”。在按压左前门、右前门及尾门上的请求开关时，发出的响声则是连续的“滴滴滴滴”声。
    结合故障现象及查阅的资料，判断故障原因大概在请求开关的异常信号或者电路方面，因NATS系统具有数据测试功能。为了能准确地找出故障点，决定先用检测仪检测。连接好元征X431诊断仪，进人智能钥匙系统，读取无故障码存储。选择仪器的工作支持项目，能够确认到钥匙I，这就说明遥控器并未失效。
    选择读取数据流功能，读取数据流（表1），在数据流中能够确认所有车门请求开关均
为“关”，但是发动机罩／尾门请求开关有时在“开”的状态，有时又变为“关”。在按压左前门把手上的请求开关时，该项数据流会由“关”变为“开”。按右前门把手请求开关时，该项数据流也能由“关”变为“开”。按压尾门请求开关时，数据没有变化，因此，可以确定该故障原因在尾门请求开关或者电路上。

    拆开尾门内饰板，用万用表测量尾门开关的两根线（一根为SV信号线，另一根为搭铁）之间的电压，在1.7～2. 8 V之间不停地变化；按压尾门请求开关，该电压值无变化。继续检查电路，当测量至右A柱底下的插头时，该信号线电压为5V，而插头另一端却在1. 7～2. 8V之间变化，说明这个插头接触不良，导致电路存在阻值，降低了信号线的工作电压。处理好该插头后，尾门信号线的电压恢复到5V，按压尾门请求开关时为 0V。此时查看数据流，显示发动机罩／尾门请求开关数据能正常地显示“关”和“开”，而且车内的蜂鸣器响声也恢复了正常。
    将所有的线路及零件装复后，关上车门，测试遥控器，遥控功能恢复正常，按压请求开关，也能正常地开锁车门，至此故障排除。
    维修小结：维修有关智能钥匙系统故障时，结合资料和仪器，能达到事半功倍的效果，大大提高了维修质量和效率。
点评
    车身电子控制系统，包括智能钥匙系统、带记忆的电动座持系统、多功能信息显示系统等。车主报修了故障，这时我们先不要急于检修，因为对这些系统的功能我们未必了解或能记得住，尤其是对未接触过的车型。这时我们应仔细阅读本车型维修手册或用户手册（有些车型对这些系统的操作编写在用户手册中，车主一般将用户手册放在车内），再确定是车主操作有误或对功能不理解，还是真正有故障。
    另外，通过阅读资料能找到有用的线索，例如本案例智能钥匙系统执行遥控锁车指令的前提条件是：“四门、两盖”必须完全关闭。我们片其功能和操作方法了解后，再阅读维修手册和电路图以确定测量点。
    由于作者知道了“四门、两盖”必须完全关闭是锁车的必要条件，虽然“四门、两盖”都关闭了但还存在信号是否能送至整车控制系统的问题。可以测量车门开关插头供给的电源是否正常，测量传送给整车控制系统插头的信号是否正常。本案例给我们的启示正如作者所写，“结合资料和仪器查找故障点，能起到事半功倍的效果”。