一辆行驶里程约4万km的雪佛兰科鲁兹1.6 L AT轿车。车主反映：该车在行车过程中，常需要使用较大的力踩下制动踏板，才能获得良好制动效果。
    故障诊断此军装配有制动助力器真空助力系统，如图1和图2所示，该系统包括真空助力器、制动助力器辅助真空泵及继电器、真空开关、真空管及双单向阀等部件。发动机进气歧管是其主要的真空源，但在某些工况下，如冷起动、大节气门开度和高海拔时，就需要使用制动助力器辅助真空泵以确保车辆有足够的真空供应。真空助力器的作用是在施加制动时，利用真空源减少驾驶人需要施加的操纵力。科鲁兹轿车采用双膜片真空助力器，常态时，施加真空源至双膜片助力器每个膜片的两侧，复位弹簧使助力器保持在静止位置，在施加制动时，膜片后部的真空中断，空气在大气压力下将进入该部位，这就减少了所需的制动踏板力，当释放制动时，真空再次取代助力器中的大气压力。



    首先检测真空助力器性能。将发动机熄火，然后用力踏制动踏板数次，目的是排出真空助力器中残留的真空度；以适当的力踏下制动踏板，并保持一定位置，然后起动发动机；在真空助力的作用下，制动踏板感到有明显的增力作用，即制动踏板自动下沉，说明真空助力器功能正常。
    将发动机再次熄火，接通点火开关，正常情况下，车辆熄火后踩几次制动踏板，制动助力器辅助真空泵会工作，运转2s后会自动停止运转，但该车发动机熄火后连续踩制动踏板，制动助力器辅助真空泵一直不运转。
    根据制动助力器辅助真空泵的控制原理，制动助力器真空开关（B 19C ）安装在真空助力器真空管接头上，如图3所示，当真空助力器内的压力高于限值时，B19C闭合，制动助力器辅助真空泵继电器吸合，接通制动助力器辅助真空泵电动机（m9），确保真空助力器内的真空度保持在预定水平之上。

    制动助力器辅助真空泵一直不工作的可能原因有：制动助力器真空开关（B19C）失效，内部触点常断开；制动助力器辅助真空泵继电器损坏；制动助力器辅助真空泵本体损坏；发动机舱盖下熔丝盒（X50A）内的F16UA熔丝（来自KR73继电器负载输出线的点火开关电源）、F25UA熔丝（常电源）损坏或没有得到电源；搭铁点和相关连接线路故障。
    断开B 19C导线连接器（图4），接通点火开关，测量端子B 19C/1与车身之间的电压，测量结果为接近蓄电池正极电压；测量端子B 1902与车身之间的电阻，测量结果为160Ω左右。通过以上测量结果，说明熔丝F16UA得到了电源、熔丝F 16UA至端子B 19C/1之间的线路正常、端子B 19C/2至制动助力器辅助真空泵（M9）的端子2之间的线路正常、制动助力器辅助真空泵继电器控制线圈阻值正常、端子M9/1与搭铁之间的导线正常。

    制动助力器真空开关（图5）用于监测制动助力器所能达到的真空度，当系统内的真空度下降时，真空开关闭合，允许向真空泵电动机提供电压。测量制动助力器真空开关2个端子之间的电阻，真空开关呈现低电阻状态，这说明真空开关正常。

    断开点火开关，断开制动助力器辅助真空泵（M9）的外侧导线连接器（6端子连接器，图6a），测量插座端子M9/5上的电压，测量结果为蓄电池正极电压，说明F25UA熔丝正常并且得到了蓄电池电压；F25UA熔丝至插座端子M9/5之间的导线正常。断开制动助力器辅助真空泵（M9）的内侧连接器（2端子连接器，图6b），测量制动助力器辅助真空泵电动机的电阻值，测量结果为2Ω，电动机电阻正常。故障检查到此，确定故障点为制动助力器辅助真空泵继电器损坏（图7）。

    故障排除：更换制动助力器辅助真空泵继电器，恢复继电器内外侧连接器和制动助力器真空开关导线连接器的连接，拆下真空助力器上的真空软管，用手堵住软管一端，接通点火开关，制动助力器辅助真空泵立刻转动，大约2s后自动停止，手指可以明显感觉到存在真空，说明制动助力器辅助真空泵和控制电路恢复正常。将点火开关断开，拔下制动助力器真空开关接头，用手堵住拆下的真空助力器上的真空软管，起动发动机，运转1 min后熄灭发动机，2 min后软管中真空度仍然存在，表明单向阀性能正常、软管无破损。安装真空助力器上的真空软管，着车运行车辆并进行路试，车辆制动效果恢复正常。

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