一辆行驶里程约14万km，搭载2GR-FXE发动机和混合动力系统的2009年雷克萨斯RX450h轿车。客户反映：该车发动机故障灯点亮。
    故障诊断:接车后首先试车，确认故障现象属实。询问客户得知，发动机故障灯以前也亮过，清除故障代码后发动机故障灯未再点亮，但是今天发动机故障灯又亮了，说明此故障为间歇性故障。利用故障检测仪读得的故障代码为P0430，含义为催化器系统效率低于门限值（2列）。分析造成该故障的可能原因有空燃比传感器故障、氧传感器故障、排气管漏气、EGR系统故障和三元催化转化器故障。
    利用故障检测仪执行主动测试，让车辆进入保养模式（发动机会一直运转），查看当前数据流（图1），分析空气流量、喷油量、点火提前角、空燃比传感器反馈电压、短期燃油修正值和长期燃油修正值数据发现，2列2号氧传感器的反馈电压变化频率很快。进行喷油量增减的主动测试，当喷油量增加＋25％时，1列和2列空燃比传感器的反馈电压为2.5 V左右，标准值应低于3.1 V，正常；1列和2列氧传感器的反馈电压为0.9 V左右，标准值应大于0.55 V，正常；当喷油量减少到－125％时，1列和2列空燃比传感器的反馈电压为4.2 V左右，标准值应高于3.4 V; 1列和2列氧传感器的反馈电压为0.1 V左右，正常值应该低于0.4 V。经过测试说明空燃比传感器和氧传感器没有问题，接着检查排气管是否有漏气情况，对排气管和相关连接部位进行检查，在加速和怠速时都无异常且安装良好。接着对EGR阀进行检查，进行主动测试，驱动步进电动机逐渐打开，发动机开始抖动并熄火，说明EGR阀本身良好。根据以上测试结果分析认为三元催化转化器内部催化效率降低，才会导致1列2号氧传感器反馈电压变化过快，因为氧传感器用于监测三元催化转换器的工作效率，以保证其能够正常工作。当催化效率变差时，氧传感器电压变化频繁，而空燃比传感器是检测尾气中混合气的浓度，以调整燃油喷射量，精确控制空燃比。

    故障排除:更换三元催化转化器后试车，故障排除，一个月后电话回访，车辆一切正常。