如今，三元催化器堵塞已经是汽车故障的常见原因，比如汽车怠速抖动，加速无力，加速时进气管“回火”，急加速熄火，严重时发动机有油、有火，但启动困难甚至无法启动；有的启动正常，但启动后只能短距离行驶，必须熄火休息一下，才能再加速；有的高速跑不起来，发动机温度偏高等，遇到类似故障现象都应该联想到是否是三元催化器堵塞所导致。
    三元催化器堵塞后排气阻力会增大，排气行程中废气无法顺利排出，排气背压将增大，废气被压缩在排气道和汽缸内，排气不彻底，同时由于进排气门重叠角的存在，使得部分废气进入进气管，进气真空度下降，造成进气行程时空气无法吸入，新鲜空气进气量不足，新鲜可燃混合汽难以形成。而进气压力传感器得到的是大进气量信号，必然加大喷油量，造成混合汽过浓，严重的就会造成作者描述的，火花塞每次都会“淹死”。
    所以，一旦数据流中出现进气压力传感器信号电压高、喷油脉宽大、氧传感器信号电压高、长期燃油修一王量为负值，就要对三元催化器进行检测。检测其实很简单，如果检测到三元催化器两端无温差，如果检测到加大油门时真空度不算高，丢油门时真空，变为零，如果检测到三元催化器两端的氧传感器信号电压变化没有区别，如果检测到汽缸压力不停升高等，均可以诊断出三元催化器堵塞。维修实践中，拆却掉三元催化器前面的氧传感器，加速会变好，无法启动的车辆，却掉一个火花塞反而可以启动了，维修经验也是诊断三元催化器是否堵塞的关键。
    当然也有由于打吊瓶流量过大将三元催化转换器烧损堵塞的，也有消音器内填充的耐热材料堵塞和北方地区寒冷引发排水不畅造成冰堵的：但是，掌握了检测技巧，就不难快速诊断出来。总之，一定要会检场则、先检测，得出结论再维修，这样才能一事半功倍：想必本例案作者也已经有了较深的感晤。

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