一辆行驶里程约1.3万km，搭载型号为LLU的1.6T涡轮增压发动机及型号为6T45E的6挡自动变速器的2014年雪佛兰两厢科鲁兹轿车。用户反映：该车经常出现无法启动故障，并且当故障出现时，只要点火开关置于ON的位置，启动机就会自动不停地“嗒嗒”响，有动作但转动不起来。
    检查分析：当故障出现时，笔者仔细观察故障现象，发现只要点火开关置于ON的位置，启动机就会自动工作，“嗒嗒”响但转动不起来，类似于将点火开关转到启动挡，但启动机因蓄电池电量不足而不能启动发动机时的现象。同时发动机控制点火继电器KR75（图1）也会不停地“嘀嘀”响，组合仪表只有发动机故障指示灯在不停闪烁，其他没有任何指示，包括所有指针也都不动（图2），连接专用检测仪GDS2也无法进入控制单元内进行检测。



    据了解，该车之前已进行了如下维修：蓄电池检测是良好的，搭电尝试启动，故障也是一样的；更换过发动机控制单元ECM、车身控制单元BCM、熔丝盒和点火开关等，故障未能排除。
    故障现象是非常突出的，但由于使用专用检测仪GDS2无法与控制单元建立通信，因此无法进行检测。于是，笔者首先对OBD”诊断接口DLC进行测量，测量结果显示：16号电源电压只有7.06 V，这是不正常的，正常时应为蓄电池电压；高速通讯线6号与14号间终端电阻为61.4Ω，正常；4号、5号搭铁对车身搭铁电阻0.2Ω，这似乎是正常的（图3）。

    DLC诊断接口16号电压明显不对，测量仪表熔丝盒内DLC诊断接口16号电路的熔丝F14DA，电压也是7V左右。于是，笔者继续向上游线路测量。打开点火开关，测量发动机舱熔丝盒内各熔丝电压，发现有几路熔丝（28、37、38、51、56及60号）的电压不正常，在4～5 V间跳动，而正常情况下，工作时应为稳定的12V蓄电池电压（图4）。

    查看这几路熔丝工作的共同点，都是车身附件（后部除雾、挡风玻璃冲洗泵、喇叭及前照灯远光）的电源供给，由车身控制单元BCM通过控制相应的继电器来控制输出（图5）。正常时，这些车身附件工作时对应的28、37、38、51、56及60号熔丝有稳定的蓄电池电压输出，而不工作时电压是0 V。故障车却在不工作时都有波动的4～5 V电压输出，也不能正常工作，而此电压是通过各自的控制继电器控制输出。

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