一辆行驶里程约11.9万km，搭载CGMA发动机和6挡09G自动变速器的2009年大众斯柯达昊锐2.0T轿车。车主反映：该车发动机故障警告灯点亮。
    检查分析：维修人员用故障诊断仪VAS6150B检测发动机控制单元，读取到5个故障码，分别为：P2015—进气管风门位置／运行控制传感器，不可信信号／偶发（出了3次）；P2279—进气系统中的少量气流／静态；P0171—气缸列1，燃油测量系统，系统过稀／静态；P0304—气缸4检测到不发火／偶发；P0302—气缸2检测到不发火／偶发。
    根据上述故障码推断，可能是发动机存在系统漏气造成以上故障码。读取发动机控制单元数据流，也未发现问题。仔细检查发动机系统，无漏气点。根据经验试替换了曲轴箱通风阀，经反复试车未见异常，发动机故障灯不再点亮，将车交付客户使用。过了2天，客户再次因发动机故障灯点亮而回店检修。维修人员启动发动机后，发现怠速状态下抖动较大，并且能听到“嘶嘶”漏气声。根据声音仔细查找，发现进气歧管风门执行器（与进气歧管一体）处漏气。人为地来回晃动进气歧管风门执行器，到某一点时漏气声音消失，发动机怠速立马恢复正常。
    故障排除：更换进气歧管总成后，故障彻底排除。
    回顾：事后又仔细查看了故障码出现的环境条件（表1），可以发现在发动机控制单元存储的故障码中，最先产生的是P2015故障码，之后才产生其他故障码。也就是说，进气岐管风门执行器这一套机构出现异常，才产生故障码P2279、P0171、P0304和P0302，这也符合进气岐管风门执行器漏气导致产生后面几个故障码的逻辑。因此，这里可以建议广大同行，在维修时遇到多个故障码同时存在，不妨查看一下故障码出现的环境条件，也许会从中找到这些故障码出现的逻辑顺序，从而快速找到诊断的思路。