接下来查看怠速时
数据流中的点火时间（图8、图9），发现故障车点火时间在负值做小幅变化，正常车点火时间是在正值做小幅变化，为什么故障车怠速时基本上是在负值变化呢？分析认为故障车因混合气稀，缸内燃烧速度放缓，有回火的趋向，而且混合气过稀会引起缸内的燃烧温度比正常车高，ECM为避免发动机发生回火、爆震，故将点火时间做适度推迟。
综合以上对MAF、MAP、TPS、喷油脉宽、点火时间、燃油修正数据分析，可以确认进气歧管没有漏气，气缸也没有缺火、传感器信号输入及反馈都是真实的，ECM输入信号是正常的、输出控制是符合逻辑的，
氧传感器的信号数据是对燃烧结果的真实反馈，故障车混合气过稀是真实存在的。
进气系统的问题已经排除了，下面我们将检查的重点放在燃油供给系统，燃油供给系统检查的重点是燃油压力，如果测得燃油压力正常，那么再去检查喷油雾化和燃油品质不良的问题，如果压力不正常则需要检查燃油泵的吸油滤网（吸油滤网过脏将会导致油泵吸不到足量的油，而产生压力下降）和燃油泵的线束连接器是否有接触电阻存在。对比燃油压力数据，发现故障车的燃油压力是0.2 MPa，正常车燃油压力是0.4 MPa，故障车燃油压力过低将导致单位时间内实际喷油量过少，引起混合气过稀。过稀混合气造成发动机在做功冲程燃烧速度变缓，给曲轴的加速度不够，功率也就随之下降，对外输出转矩不足，车辆就会出现低速起步无力、换挡发冲的故障现象。
故障排除：检查燃油管路无堵塞，更换燃油泵后试车，故障彻底排除。
相关资料：2014年雪佛兰迈锐宝原厂维修手册上一页 [1] [2]
