一辆行驶里程约13.6万km，搭载BMG发动机和手动变速器的2007年大众波罗劲情轿车。用户反映：该车行驶过程中偶尔会出现仪表盘上所有指示灯全部点亮的故障现象，且故障发生时，仪表盘上的时间也会归零。
    故障诊断：接车后，试车验证故障，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动且运转平稳，未见异常。由于该故障为偶发故障，维修人员决定先查看车辆各系统内是否存储有相关故障代码。
    连接故障检测仪，调取故障代码，得到的故障代码如图1所示。仔细分析上述故障代码，发现存在以下疑点。首先，该款车型并未配备自动空调系统，但电子中央电气系统和数据总线诊断接口中却都存储了关于自动空调控制单元的故障代码；其次，该车型的车门控制单元是通过LIN数据总线进行连接的，并没有与舒适系统中央模块存在关联，但舒适系统中央模块却存储了各车门控制单元无通信的故障代码；还有该车并未配备机油油位/温度传感器，但组合仪表却存储了机油油位/温度传感器的故障代码。这些故障代码均为静态，无法清除。

    根据上述检查结果，怀疑相关控制模块的编码存在问题。读取舒适系统中央模块46的编码，为259，不正确（正常应为19），将其更改为19后，发现车门控制单元无通信的故障代码可以清除。读取网关19的编码，为14，正确，将其更改为其他值后再改回14，发现自动空调无通信的故障代码也可以清除。读取组合仪表的编码，为141，正确，将其更改后再改回141，机油油位/温度传感器的故障代码无法清除，同时观察到仪表盘上显示的里程数一直在闪烁。对车辆进行路试，发现车速表不动。用故障检测仪查看仪表的数据流，无车速信息；查看发动机控制单元的数据流，有正常的车速信息。由此判断组合仪表存在故障，决定先更换组合仪表。
    更换组合仪表后，所有的故障代码都可以清除，里程数显也不再闪烁，再次对车辆进行路试，车速表恢复正常工作。但在试车过程中又出现了仪表盘上的指示灯全部点亮的故障现象，且很快恢复正常，仪表盘上的时间也归零了。待车辆恢复正常后，查看车速表，车速表仍能正常工作，里程数显也未闪烁，说明原车的组合仪表确实有故障，只是客户反映的主要问题还没有排除。继续对车辆进行路试，发现基本每隔10 min故障就会出现，然而连接故障检测仪却没有读取到故障代码，怀疑可能是故障出现的频次不够。于是继续试车，当故障现象又出现几次后，终于读取到了相关控制单元无通信的故障代码。与之前读得的故障代码相比较，除了机油油位/度传感器的故障代码不再出现，其他故障一致。
    分析可知，造成控制单元无通信的可能原因有：组合仪表及其相关线路故障；CAN数据总线故障和电磁干扰等。由于之前已经更换过组合仪表，所以可以将其排除；而线路故障虽可能产生相关控制单元无通信的故障代码，但不至于使网关和舒适系统中央模块的编码发生变化。根据维修经验，判断电磁干扰的可能性较大。经询问驾驶人得知，该车此前曾因发动机工作不良而更换过火花塞和点火线圈。检查火花塞和点火线圈，均为副厂件（图2）。

    故障排除  火花塞和点火线圈后试车，故障不再出现。
    维修点评：本案例中，虽然作者在更换组合仪表、火花塞和点火线圈后将故障排除了，但组合仪表到底有没有损坏还有待商榷。从整个诊断过程来看，副厂点火线圈产生的电磁信号确实干扰了数据总线的正常通信，但电磁信号的干扰强度是不定的，因此在电磁干扰仍存在的情况下，单从更换组合仪表后车速表和里程数显恢复正常，就推断组合仪表损坏，显得不够严谨。如果在更换火花塞和点火线圈后，作者能装复原来的组合仪表进行试车，确认一下车速表和里程数显不正常，整个诊断过程就更具说服力了。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2