一辆行驶里程约6.3万km，配置1.8L 2HO发动机的2010款雪佛兰科鲁兹。客户反映：最近一段时间加速无力，而且发动机故障灯也亮了（如图1所示），于是进厂报修，希望能查出问题。

    故障诊断：接车后技师先做了常规的检查并试车，故障现象确实如客户所述。连接故障诊断仪读取故障码及数据流（如图2、图3所示）发现有：



（1）P0341-00进气凸轮轴位置传感器性能（目前）；
（2）进排气凸轮轴位置指令数值有偏差；
（3）气歧管真空压力也不正常。
  根据上述信息分析，故障可能有以下几种原因：
（1）凸轮轴位置传感器，间隙故障；
（2）发动机线束故障；
（3）配气相位故障；
（4）凸轮轴执行器、正时链轮故障；
（5）发动机控制模块故障。
    本着先简后难的原则，先做电路（如图4所示）分析和测量，对凸轮轴传感器的1号、3号针脚测量，结果5V，正常；2号针脚接地0.1Ω，正常；同时在怠速状态下测试了3号针脚信号电压，始终在2.0~3.2V之间波动，未发现异常。为了稳妥起见，互换了一个凸轮轴位置传感器也无效。

    接着维修技师目测凸轮轴执行器油压正常，互换进气凸轮轴位置传感器、凸轮轴执行器，故障依旧。用专用工具拆解和检查配气相位机构，正常。尝试更换凸轮轴、凸轮轴正时链轮，故障依旧。
    已经更换了那么多配件而故障依旧存在，难道是发动机控制模块内部信号线路出现了故障？由于此车配备EPES功能，尝试更换了发动机控制模块，编程试车后故障依旧。
    维修陷入困境，决定重新整理维修思路。再次查看故障码P0341（进气凸轮轴位置传感器性能，当前），可以删除。在怠速运行状态或钥匙KEY ON状态删除故障码后，故障码没有出现，但数据流出现异常，并且只有再次启动或运行后故障码才会出现，如图5所示。

    出现此类故障码，一般有以下两点：一是，凸轮轴后面的凸缘，即遮挡霍尔传感器的信号盘损坏或间隙不对，但是此项嫌疑已经由维修技师更换全新的凸轮轴、正时链轮而得以排除；二是，发动机正时出现偏差，对这种偏差，在发动机静态的时候，控制模块是无法判断故障的，只有在运转过程巾，通过发动机转速信号和凸轮轴信号比较，若发现偏差，则判定故障。因此接下来的重点依旧放在检查正时。
    由于此车配气相位机构已经检查多次，表面上看不出什么，手头也没有示波器可用，技师认为曲轴与曲轴链轮处一般都由月牙键销来定位，假设月牙键销出现异常，导致了曲轴链轮与曲轴的位置偏差，那么启动时的曲轴和凸轮轴之间的信号波形就会出现偏差。启动时曲轴信号作为基数，那么凸轮轴的信号肯定会出现异常。
    至此，决定冉次拆解配气相位机构进行确认所做的推断，如图6所示。

    至此，问题的根源已经找到，更换曲轴正时链轮，故障排除。
    故障总结：我们在检查配气相位的时候没有考虑到基础正时的定位，所以多次检查都未看出问题。此车在没有仔细判断故障的时候也同样盲目的更换了发动机控制模块，也是给自己的一个教训。再次说明了我们在日常维修时，使用诊断工具的同时，掌握基础知识是多么的重要。
    相关资料：2015年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册
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