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一辆行驶里程约12km的雪佛兰迈锐宝2.4L AF-SIDI高配新车。新车交付客户，就反映出现了间歇性无法启动，或启动后挂挡不能行驶故障。
故障检测：车辆进入维修站后，尝试着车后拔开TCM插头就能正常行驶。接入GDS读取故障码，无故障码。读取数据有挂挡输入请求信号，但车辆就是无法运行，检测过程有时车辆通信无法与MDI连接。
GDS进行检测时，MDI处于无连接的状态，无法读取VIN码，手动输入VIN码进入，发现整车网络已经无法进行通信，各个模块显示为未连接状态。
故障诊断：因GDS无法与全车网络通信，故对DLC诊断插头和BCM电源与接地进行检测，如图1所示，结果均正常。初步怀疑可能由于某一个网络部件或通信线存在短路现象而造成网络瘫痪，尝试用导线连接GDS分开独自一一连接各个网络测试连接，如图2所示，测试结果都无法通信，最终初步判断为BCM本体故障。尝试互换BCM，但依旧无法通信。
进一步检查供给BCM电源是否正常，在测试过程中发现F30A（仪表保险丝）在拔除的情况下，插座上的X/2 -3仍存在12V电压，拔开BCM插头X2再进行测试就无电压，分析为BCM系统内部受某一线导通状况存在较大差异，从检测结果初步判断线路的确是存在有短路现象，检修工作应对系统短路监测入手。G203与G305为BCM其它附加接地，断开测量目的为验证BCM系统是否存在有回路状态下短路。
通过以上系列测试初步分析为高速网络故障导致，尝试断开高速网连接各模块插头和低速网线并连接路故障影响，而X2插头的3号线路则正常。
在确定以上线路（X2-3）的12V电压确实来自BCM，为了求证本体BCM还是来自低速以及高速通信信号干扰，致使BCM （X2-3）发出不间断电源。故障车与正常车对左前门A柱接地端脚G203和G305与接地进行测试对比，如图3所示，对应测出GDS检查是否能与BCM通信进一步确认诊断，如图4所示，BCM仍无法通信且在插回TCM插头后GDS与MDI都处于死机状态，尝试几次都出现同样的现象，该现象更有力推断为系统线路存在短路故障，但对TCM与ECM和EBCM等线路测试又未发现有短路故障。
