一辆行驶里程约11万km的2010年上汽通用雪佛兰科帕奇运动型多功能车。用户反映：该车加速无力，发动机故障灯和防滑控制故障灯常亮，机由消耗量过大。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0101----空气流量计性能异常。根据维修手册的提示，遇到这个故障码时应排查以下疑点：进气歧管是否泄漏；进气软管是否堵塞或塌陷；是否有异物阻塞空气流量计的进气口；空气滤清器是否堵塞、节气门积炭是否过多；机油尺是否就位；机油加注盖是否松动以及机油加注是否过量。
    根据用户反映机油消耗量过大的问题，首先检查曲轴箱通风阀管，发现其中有很多机油。拆开进气软管，发现节气门处也有很多机油（图1），从这这里可以看出曲轴箱内的废气是偏多的。测量缸压，发现2缸的缸压为0.8 MPa，其他缸为1.1 MPa，因此判断是2缸活塞窜气，导致曲轴箱的废气过量。建议用户解体发动机检查。

    经检查发现2缸活塞的气环开口重叠（图2），原来问题出在这里。清洗活塞并更换活塞环后，缸压完全均衡。可是试车发现故障现象却没有任何改变，拆开进气软管检查，节气门处无机油，看来真正的原因尚未找到。

    检查进气软管、进气歧管、空气滤清器和空气流量计，未发现任何问题。清洗空气流量计后试车，故障依旧。找来同型号的正常车辆对比数据流，也未发现明显的差异。检查空气流量计的线路，也都正常。
    反复试车中发现一个新的现象，这就是当发动机怠速超过4 000 r/min时，发动机故障灯便会点亮。这为故障的重现提供了极大的方便，即在车辆静止的状态下便可以产生故障码。将正常车辆在4 000 r/min怠速时的数据流与该车的进行对比（图3），发现空气流量的测量值和计算值都有明显的差别。显然故障码的出现是由于空气流量测量值与计算值的差距过大，看来这才是该车的症结所在。

    从空气流量的计算值来看，故障车存在着某种额外的怠速负载。由此可见空气流量的测量值是偏低了。该车采用的是热敏式空气流量计因此测量值偏低的原因应该是进气气流被异常地加速了。将这2个因素放在一起考虑，不难看出额外的怠速负载应该是来自进气气流的摩擦损耗。
    彻底检查整个进气系统，最后终于发现由于此前的事故原因，造成了发动机舱前部进气软管变形（图4）。由于变形进气管的节流作用，当发动机需要动力输出时，进气气流在这里遇到了很大的摩擦阻力。

    故障排除：对车身进行整形后更换进气软管（图5），故障彻底排除。