此时，KR20E继电器触点闭合。
    实际风扇高速控制电路：
      B＋----KR75/30#----KR75/87#-F46UA----KR20E/30#-KR20E/87＃----KR20D/86#-KR20D/85#-K20/X2/71＃----搭铁。
    此时，KR20D继电器线圈通电，触点闭合。
      实际风扇高速工作电路：
      B＋----F45UA----KR20D/30#----KR20D/87#-X 102/ 1 #----G 10/4#-G10/1#-G105。
      故障可能性分析：冷却风扇输出控制以3种方式工作：冷却风扇继电器1以低速运行风扇，冷却风扇继电器2和3以中速运行风扇，冷却风扇1、2和3以高速运行风扇。
    进气温度或发动机冷却风扇不当激活。如果发动机控制模块无明显原因的情况下指令冷却风扇开启，且未设置任何部件或系统故障诊断码则进气温度传感器或发动机冷却液温度传感器可能失真。
    空调系统压力过高也会使风扇长转。
    故障诊断：接车后用诊断仪GDS进行风扇动作测试，诊断仪测试界面如图2、图3所示。风扇正常。查看数据，冷却液温度正常，空调系统高压压力异常。如图4所示断开空调高压压力传感器时，数据变0，风扇停止转动。





    使用制冷剂回收机回收空调系统制冷剂，插上空调高压压力传感器连接器，数值3520kPa，风扇又开始转动。
    基本判断是空调压力传感器信号失准造成的风扇常转。
    参照维修手册进行电路测试：
    1．点火开关处于OFF位置，断开B1空调制冷剂压力传感器处的线束连接器；
    2．点火开关处于ON位置，用万用表测试电路端子2和搭铁之间的电压为5V（正常值为4.8～5.2V，测试结果说明发动机模块正常）；
    3．用诊断仪GDS查看空调高压侧压力传感器压力为0（正常值应低于0.3V，测试结果正常）；
    4．在信号电路端子3和电路端子2之间安装1条带3A保险丝的跨接线，用诊断仪查看空调高压侧压力传感器参数为5V（正常值应高于4.8V，测试结果说明信号线输入K20发动机模块正常）；
    5．测试5V参考电压电路端子2和低电平电路端子1之间的电压为0（正常电压为4.8～5.2V，说明低电平电路端子1断路）；
    6．断开蓄电池负极30s，断开发动机模块X2连接器，用万用表二极管挡测试，B1低电平电路端子1与发动机模块X2连接器端子18之间的电阻为无穷大（正常值应小于2Ω，测试结果说明B1电路端子1至发动机模块X2端子18之间已断路）。
    此车因空调压力传感器低电平电路端子1断路，继而导致输入发动机模块的空调压力数值过大后使风扇常转，对线路进行连接修复，故障排除。
 

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