一辆行驶里程为约15.3万km、配备手动空调的2009款雪佛兰科鲁兹。该车打开空调转动鼓风机旋钮，无论在任何风速挡位下出风口均不出风，压缩机不工作。
    故障诊断：连接故障诊断仪，未发现空调及鼓风机系统的故障码；查询相关诊断数据，进入Blower Motor Switch（鼓风机电机开关）选项，此时将鼓风机开关旋钮从风量最小开至最大，确认诊断仪中的数据。显示值从0依次变化至6，说明鼓风机开关所在的S34模块能够将鼓风机开关动作指令通过LIN总线传送至空调系统控制模块K33。
    接下来检查位于驾驶员侧的X51A仪表板熔丝盒内的F11 DA熔丝，经检查发现该熔丝良好，由于F11 DA是鼓风机电机控制模块中唯一的熔丝，由此得到的初步诊断结论为：鼓风机开关功能性良好，且信号能够送达空调系统控制模块；鼓风机电机控制模块熔丝良好。至此，仪表台外部故障排查完毕，要想进一步查找故障原因只能对仪表台内部的鼓风机电机周围线路进行检测。
    拆下副驾驶侧的杂物箱，找到鼓风机电机M8和鼓风机电机控制模块K8。参照维修资料（图1），研究该车型鼓风机控制原理。鼓风机电机控制模块K8是空调系统控制模块K33和鼓风机电机M8之间的接口；来自蓄电池正极、搭铁电路和空调系统控制模块K33的鼓风机电机转速控制信号指令鼓风机电机控制模块K8运行；空调系统控制模块K33向鼓风机电机控制模块K8提供脉宽调制（PWM）信号以指令鼓风机电机M8转动；鼓风机电机控制模块K8将脉宽调制信号转换成相应的鼓风机电机电压。

    关闭点火开关，取下k8/X1线束连接器。使用万用表检测线束端5号脚对地电阻，显示为0.2Ω，说明搭铁线没有断路；使用测试灯检测线束端6号脚对地的亮度，结果试灯正常点亮，说明电源线也没有断路。
    自此，检测结果说明K8的基本工作条件已经满足，由于k8/X，的3号脚即通往K33的线路检测过程比较复杂，于是笔者决定从另外一个突破口入手。
    取下M8线束连接器，插回k8/X1线束连接器。使用测试灯检测线束端2号脚对地的亮度，结果试灯正常点亮，说明M8的电源供给线路没有问题。但是由于M8的搭铁线为占空比信号控制，不能直接判断好坏，所以只能采用动态检测的方法。在M8的线束端1号脚和2号脚之间接一个测试灯，此时测试灯不亮；打开点火开关至“ON”位置，将鼓风机开关旋钮逐渐由关闭转至风量最大位置，观察测试灯亮度，结果测试灯仍然不亮，说明K8并没有控制M8获得电流。那么是K8模块出了问题吗？为了找到故障原因，笔者进行了进一步检测。
    关闭点火开关，取下k8/X2线束连接器，再次打开点火开关，使用万用表检测线束端2号脚对地电压，结果显示0，说明该线路没有对电压短路。关闭点火开关，使用万用表检测k8/X2线束端2号脚与M8线束端1号脚端对端的电阻值，结果显示为0.1Ω，说明该线路没有断路。至此，鼓风机电机周围所有线路已经检测完毕并且没有发现故障，但是鼓风机电机无法得电，所以只能锁定K8模块损坏。结果不出所料，更换新的模块后故障彻底排除，鼓风机工作正常。

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