一辆行驶里程约12.5万km、发动机型号为BPJ搭载CVT五级变速器的2010款奥迪A6L 2.0T FSI轿车。车主反映：该车在冷启动发动机时，发动机抖动幅度较大并伴有金属敲击声出现，车辆加速性变差油耗明显，仪表EPC灯点亮后在第二次启动时会消失。这些情况都具有间歇性，但最近发生频率明显提高。
    故障诊断：经检查，发动机运转正常，无明显抖动现象和金属敲击的声响。使用奥迪专用诊断仪显示：2缸、3缸间隙性失火、节气门角度调整过大等一系列故障码。检测火花塞电极间隙，发现电极端残留的积炭较为严重，使用全新火花塞并将1缸、4缸点火线圈与2缸、3缸进行调换测试。发动机启动运转正常，无抖动现象，静止从怠速加速至3 000r/min时发动机运转正常，无故障码。后经技师路试，在急加速过程中能够明显感觉车辆加速无力，同时在驾驶室听见有明显的金属敲击声，路试一段距离后仪表故障灯点亮并闪烁。将车辆靠边停车熄火后，重新启动故障灯熄灭。回店再次对发动机诊断后发现故障显示依旧是2缸、3缸间隙性失火。因车辆己使用7年且保养记录不完善，加上发动机线束轻微老化，技师对车辆的电路、油路及燃烧室积炭产生了怀疑。
    故障怀疑点：1．缸内（燃烧室）积炭过于严重，导致爆震和间隙性失火；2．点火线圈或点火线圈线束老化在发动机急加速时有偶发接触不实现象；3．由于油品质量较差，造成混合汽早燃出现爆震。
    因店内缺乏专业内窥镜无法对缸内积炭进行探查，技师先从现有的技术资料、电路（图1）开始着手，采取排除法来查明故障原因。

    技师在对点火线圈的供电检测时发现正常，在对点火线圈放电检测也正常；排除电路故障后，只剩油路和缸内积炭还未进行检测。技师了解到，该车是车主购置的二手车，平时主要用于上下班代步，一般只在北京市区行驶，很少长途行驶；因车辆行驶里程不多，从购车到手只更换过一次机油。车主还向技师透露：“天气暖和的时候早上发动车辆偶尔也会出现轻微的抖动现象，但是持续时间非常短暂，没有重视过此类问题；最近天气越来越冷，抖动现象及频次和油耗明显加重，这才意识到车辆的问题越来越严重”。
    技师根据车主的描述，分析故障原因是由于燃烧室积炭过多使得发动机出现爆震，天气变冷，低温燃油挥发性较差以及积炭所特有的吸附特性，导致了发动机冷启动时出现怠速抖动、加速无力等现象。故障原因基本确定后，还缺少完整的方案来确定故障，该车存在行驶里程较长、积炭严重的特点，技师不能使用传统的燃烧室清洗剂浸泡或采用燃油添加剂通过喷油冲刷燃烧来实现。其主要原因是清洗剂浸泡燃烧室，对于积炭不严重的发动机来说能够去除一部分积炭，但是针对积炭严重的发动机而言，采取此方法免拆清理不但清洗下来的“大块”积炭不能去除干净还存在拉缸的风险，且不能对喷油嘴和缸顶积炭实现清洗。针对燃烧室积炭、喷油嘴积炭严重的发动机采取免拆，有效、安全、便捷的清洗方法就显得至关重要。

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