维修小结：在诊断电气系统故障过程中，故障大体分为三类，即线路故障、元件自身损坏故障以及控制模块损坏故障。其中线路故障最为常见，但检测过程也最为繁琐；元件好坏的判断要根据其工作原理区别对待，有些元件可以直接检测判断好坏，有些则要通过排除法来间接判断；控制模块损坏的故障虽然不多，但偶尔也会遇到，决不能在毫无依据的情况下采用换件修理法，更换模块必须有充足的依据。
    以该故障为例，由于鼓风机的控制原理比较复杂，所以必须先研读维修资料，弄清楚线路走向，再根据其工作原理由简入繁排查线路以及元件好坏；在确定了所有的线路工作正常，并且元件自身功能性良好的前提下，最后锁定模块的故障，更换后再次验证故障是否消失。

    维修点评：纵观整个故障排除过程，其实还是存在一定的问题。虽然作者已将空调控制单元中鼓风机开关控制信号、K8的电源以及到电机的电路进行了检测，并证明其不存在异常。但对于来自于空调控制单元K33到K8鼓风机模块的3号信号线没有进一步的测试，就直接得出了K8损坏的结论，这显然是不够严谨的。文中也没有提到对K33/X2/15到K8/X1 /3线路通断的测试、电压的测试以及信号占空比的测试，因此没有确凿的证据来证明是K8的故障原因所致。所以，我认为整篇文章还是存在比较大的问题，尤其是对故障点的最终确认是缺乏有力的证据的。
    因为空调系统不存在故障代码，从故障的原因看，假设只是单纯的K8故障，对于压缩机的控制会呈现两种状况，一种是K33可以接收到K8的反馈指令，认为鼓风机工作正常，压缩机可以吸合；第二种情况是K33无法接收到K8的反馈指令，从而切断压缩机的工作。这尸切均需要由K33到K8之间的数据信号线来传输，所以，对该信号线的检测是必须完成的，否则会走入歧途。当然也不排除K33本身故障导致的K8无法控制鼓风机电机工作的情况存在。所以，按照维修手册的要求进行检测是非常重要的。
    我认为作者应在以后的故障诊断过程中，完善相关的检测手段以及诊断思路，才能够避免类似问题的发生。
    相关资料：2015年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册

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