一辆行驶里程约8万km的 2012年上汽通用雪佛兰科迈罗轿车。该车在事故修复后，驻车制动灯常亮；电子真空泵不工作；紧急辅助制动系统警告灯常亮；冷车启动后制动助力不足，热车正常。
    检查分析：维修人员回顾整个修复过程，该车更换了底盘配件、前照灯线束、发动机线束、发动机控制单元、发动机舱熔丝盒和安全气囊。试车发现，尽管驻车制动已经完全放开，但仪表仍显示未放到位。检查制动液，液位正常，传感器线束连接。
    检测制动系统控制单元，发现故障码：C0267----传动液液位过低；C027B----制动器电动真空泵失效。检查电动真空泵的线路，没有发现问题。但是在检查电动助力系统的过程中，没有发现真空气压传感器（图1）。查阅维修手册，该车的电动真空泵是根据发动机气压传感器的信号来控制的。当发动机的真空度不足时，电动真空泵才开始工作，从而补偿真空度的不足。这样看来，没有单独的真空气压传感器也是可以理解的。

    根据故障码的提示，检查液位传感器和电动真空泵的线路，未发现异常。但是检查真空泵的线路时发现，发动发动机控制单元X1插接器的18号端子到机舱熔丝盒X3插接器的11号端子不通，这与电路图不徐考虑到新换上的发动机线束应该是没有问题的，但为了消除疑虑，还是决定把旧线束拿来进行对比测量，结果发现也是一样的。这样看来，维修手册的电路图有可能不适用于这辆车。
    接下来调整了思路，决定先看能否把故障码C0267解决掉。排空制动液压系统内的空气后试车无效。按照维修手册的流程测量液位传感器到制动系统控制单元之间的线路，正常。将传感器的4号端子直接搭铁，故障灯依然点亮。进一步检查发现，制动系统控制单元的侧边有轻微的变形。于是紧急订货，更换了该控制单元，但却发现故障依旧。
    再次整理思路，对前期的诊断工作进行梳理。到此为止已经明确的事实是真空泵不工作，发动机插接器X1的18号端子到机舱熔丝盒插接器X3的11号端子不通。这样看来，新的发动机线束可能还是有问题的。于是找来旧的发动机线束进行拆解，检查发现，发动机线束X1插接器的18号端子，连接到了前照灯线束插接器的4号端子上。带着诸多疑点继续对新旧线束进行比对测量，发现新的发动机线束也是将控制电动真空泵线路接到前照灯上去孔
    在这种情况下，决定放弃对照电路图，转而以旧线束为标准进行检查。接下来将旧线束彻底分解（图2），看4号线和26号线到底去叨哩孔结果发现连接前照灯和发动机线束的26号端子接到了制动系统控制单元的36号端子；4号端子则连接到了车内的一个大插接器内。继续测量发现，新线束里竟然少了大灯线束26号端子到制动控制单元36号端子这根线，而少的这根线正是控制电子真空泵的。接下来在检查制动控制单元的插接器时，发现制动液液位传感器的针脚位置也不一样，4号和5号端子的位置不对（图3）。



    故障排除：接照旧线束的脚位修改新线束后试车，确认故障排除。
    回顾总结：由于车辆的线路是经常改动的，不是所有的改动维修资料都能及时跟进的，所以电路图只能做参考，不能硬搬。在更换线束总成时不能认为它是直接能用的，而要以旧线束为准来进行核对。