通过以上分析，对B26发动机曲轴位置传感器（如图2所示）进行维修。基于是新车，发动机传感器坏掉的可能性很小，顺着思路分析下去，由于故障诊断仪诊断曲轴位置传感器短路或断路，故障点可能存在于线路或插接器连接点。由于线路破损或脱落的难点很难找到，于是对线路插头连接点进行检查。先拆下连接点插接器固定点检查，当刚拿起连接点插接器时，发现连接点插接器后面的线束有火花冒出。从安全及损坏程度考虑，立即断掉蓄电池负极。再次检查刚才冒火花处，不再有火花冒出。剥开线束，观察发现发动机曲轴位置传感器的线束绝缘皮破损脱落，导致2根线连接短路。故障点找到了，问题也就应该解决了。但仔细一想，既然故障诊断仪还报有凸轮轴位置传感器故障，根据以往经验，当发动机曲轴位置传感器损坏时大多数公司生产的车辆不能起动，这是因为程序中没有研发设计利用凸轮轴传感器信号替代此传感器的发动机运转功能。然而可能有部分车辆曲轴位置传感器信号中断后，发动机控制单元会以凸轮轴位置传感器信号替代，发动机可以点火起动和运行，但这时发动机的各项性能会有很大的降低。

    基于上述分析，暂时不考虑凸轮轴位置传感器故障，修好发动机转速传感器，起动发动机，这时确实能够点火起动车辆，试车发现发动机功率和扭矩降低，驾驶中能够感觉到车辆加速不良，最高车速达不到规定的要求，车辆燃油消耗明显增加，怠速运行不够稳定。
    是何种原因造成上述试车现象的呢？答案是当凸轮轴位置传感器信号中断后，发动机控制单元收到发动机曲轴位置传感器的信号只能识别出气缸的上止点，但这时不知气缸中的哪一个是压缩行程上止点。发动机控制单元仍可喷油，但由顺序喷射燃油改为每缸同时喷射，控制单元可以控制点火系统点火，但将点火正时向后推迟到发动机完全不爆震的安全角度，一般推迟13°～15°。此时发动机功率和扭矩都会降低，驾驶中的感觉就是车辆加速不良，达不到最高车速，车辆燃油消耗增加，怠速不稳。
    对B23F、B23E发动机进排气凸轮轴位置传感器进行维修。凸轮轴位置传感器又称为气缸识别传感器，凸轮轴位置传感器采集配气凸轮轴的位置信号，并将此信号输入发动机控制单元，以便控制单元识别发动机气缸1的压缩上止点，从而进行气缸按顺序喷射燃油和点火时刻的控制以及爆燃控制。此外凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出气缸压缩上止点的第1次点火时刻，发动机控制单元就有了点火正时和喷油时刻的基准参照。基于是新车，发动机传感器坏掉的可能性很小，顺着思路分析下去，由于故障诊断仪诊断凸轮轴位置传感器短路或断路，故障点可能在线路或插接器连接点，由于线路破损或脱落的难点很难找到，于是对线路插头连接点进行检查。先拆下B23F、B23E连接点插接器固定点检查，当刚拿起连接点插接器时，发现连接点插接器后面的线束脱落。从安全及损坏程度考虑，立即断掉蓄电池负极。观察发现B23F、B23E的线束绝缘皮破损脱落，导致2根线连接断路。
    故障排除：维修破损线束。这时我考虑了一下，为什么好好的线束会破皮脱落呢？由于在实训中对这3个传感器实验过多，以至于插拔次数过多，导致线束破皮脱落。近距离用工作灯观察，发现此3个传感器插接器磨损严重，连接松动，插接器锁止机构损坏。更换插接器零件，连接插接器，固定线束。删除故障码，起动发动机，发动机运转正常。

上一页  [1] [2] [3]  下一页