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雷克萨斯ES240空燃比传感器故障诊断与排除
来源:汽车维修  作者:佚名  2017-02-15 10:01:39

    一辆2010年款雷克萨斯ES240轿车,搭载直列4缸2.4L排量发动机,行驶20万km。车主反映,虽然车辆能够正常行驶,但发动机故障灯点亮,希望能够查找故障原因。
    故障诊断:根据车主描述,首先试车,发现车辆的确能够正常行驶,且驾驶过程中无明显异常,但发动机故障灯点亮。为了进一步确定故障点,随即连接故障诊断仪:读取故障码为P0138,故障内容描述为:1列2号后氧传感器输出高电压。通过查阅相关资料,得出该故障码的出现,在一定时间内需要满足2个条件:一是加热型氧传感器输出的电压高于0.59V;二是目标空燃比过稀。满足以上2个条件,该故障码就会成立,发动机故障灯会点亮。
    检修车辆过程中,首先检查了相关线路,发现1列2号氧传感器到ECM电脑之间的线路无短路断路现象;然后查看数据流,发现1列2号后氧传感器怠速时的输出电压为0.88V,超出标准范围。结合诊断仪所报故障码,考虑应该是后氧传感器故障,随即进行了更换,故障码也成功清除,输出电压恢复到0.4~0.59V正常范围。然而经过一段时间的试车后发现,发动机故障灯再次点亮,经故障诊断仪诊断后,故障内容还是1列2号后氧传感器输出高电压。查看数据流发现1列2号后氧传感器怠速时的输出电压重新变回0.88V。显示此时发动机的混合气又偏浓了。
    看来没有找到真正的故障点,再次查询相关资料分析该类故障点可能有以下4处:1)加热型氧传感器1列2号电路短路,即后氧传感器电路短路;2)加热型氧传感器1列2号本身故障;3 )ECM发动机电脑故障;引1列1号空燃比传感器故障。
      由于在前期检修过程中已经对第1、第2种可能性进行了排查,根据维修手册指示的故障部位,此时要排查发动机ECM电脑和1列1号空燃比传感器。然而发动机电脑故障不能轻易地下结论,同时又没有报1列1号空燃比传感器的故障。维修至此陷入僵局,此时绝不能再轻易更换零件了。接下来能想到的就是再分析数据流了。
    查阅维修手册数据表得知:1列1号空燃比传感器电阻值在20℃时是1.8~3.4Ω。输出电压的测量范围是0~7.99V,正常状态下的输出电压是2.8~3.8V,只要测得数据在以上的范围之内,发动机电脑就认为该传感器无故障。故障车1列1号空燃比传感器的电阻值是2.6Ω,输出电压是3.2~3.39V。所以故障车的发动机电脑认为1列1号空燃比传感器正常,不报故障;1列2号氧传感器的电阻值在20℃时是11~16Ω。输出电压的测量范围是0~1.27V,正常状态下的输出电压是0.1~0.9V。测得数据在以上范围内发动机电脑就认为该传感器无故障。故障车氧传感器的电阻是12.6Ω,电阻值正常。输出电压是0.88V,也没有超标。没有超过该车设计的正常状态,可是发动机电脑报出了该零件输出高电压的故障。问题在哪呢?
    进一步查阅维修手册数据表得知:该车型的短期燃油修正值,标准测量范围是-100%~+99.2%,正常状态下是-20%~+20%。测得数据在以上范围之内发动机电脑就认为正常无故障。故障车的燃油修正数据是+8%。说明:短期燃油修正的目的是使实际空燃比保持在理论空燃比范围之内。故障车是属于正在加浓混合气,属于多喷油的状态;该车型的长期燃油修正值,标准测量范围是-100%~+99.2%、正常状态下是-15%~+15%。测得数据在以上范围之内发动机电脑就认为正常无故障。故障车的长期燃油修正数据是+10%。说明:长期燃油修正是长期进行的总体燃油补偿,用于补偿短期燃油修正与中心值的持续偏差。故障车是属于正在加浓混合气,属于往气缸内多喷油。也就是说长期燃油修正和短期燃油修正都是加浓的状态。

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关键词:雷克萨斯ES240

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