一辆行驶里程约7万km、搭载LDE发动机的2011年雪佛兰科鲁兹1.6轿车。该车因在雨天行驶时发动机进水而进行大修，大修之后，发动机刚启动就发出“哒、哒”的异响。
    检查分析：维修人员试车，发现异响来自发动机前端，热车之后，异响渐渐消失，但是试车时存在加速无力、换挡延迟的问题，而且行驶中发动机故障灯亮起。连接诊断仪检测，故障码为P0011—进气凸轮轴位置传感器性能故障。清除故障码后路试，故障灯又重新亮起，故障码仍然是P0011。
    连接诊断仪进行路试并读取发动机实际工作数据流，在水温传感器数据达到90℃时，特别查看了凸轮轴运行数据，发现排气凸轮轴位置指令55，进气凸轮轴位置指令40，加油时没有明显的变化。由此确认了该车行驶无力是由发动机可变气门正时系统DVVT性能故障引起。
    根据电路图检查进气凸轮轴位置传感器线路，在点火开关ON挡状态下测量电源电压为5.10 V，检查搭铁线路也正常。尝试更换进气凸轮轴位置传感器，故障依旧。
    拆检进、排气凸轮轴执行器电磁阀，并没有发现异常。检查电磁阀的线束及插接器，打开点火开关，测量电磁阀插接器1号端子电压为12.45 V，正常；关闭点火开关，测试电磁阀插接器2号端子与发动机控制单元K20对应端子之间的电阻为0.30Ω；断开K20的线束插接器X2，测量电磁阀插接器2号端子与车身搭铁之间的电阻为无穷大，电路测试正常。
    怀疑发动机大修过程中正时皮带安装有问题，又用正时工具重新安装了正时皮带，故障没有改变。检查机油压力，怠速时为210 kPa，加速到2 500 r/min时达到430 kPa，说明主油道机油压力正常。
    无奈之下，维修人员更换了一套进、排气凸轮轴执行器，更换后发动机刚启动时的“哒哒”声稍微小了一些，热车后异响基本消失。但是车辆行驶中依然加速无力，发动机故障灯也还是点亮，P0011故障码依然存在。不论是发动机机械安装还是整个DVVT系统的电控线路和元件，都进行了排查，无法找到故障原因，维修陷入困境。
    重新梳理了整个维修过程，发现虽然主油道机油压力足够，但我们无法对凸轮轴执行器的油压进行检查。再次翻开科鲁兹车型的维修手册，针对这款发动机的DVVT系统重新查找，发现在DVVT机油油道内部有个机油流量单向阀，分析认为它有可能影响到凸轮轴执行器处的机油压力。但是这个单向阀安装在缸体内部，无法直接检查（图1），只有尝试拆除。在拆下机油流量单向阀后，断开燃油泵继电器，尝试启动发动机，目测机油流量，发现从油道中冲出一小块黑色的密封胶（图2），原来问题出在这里。



    故障排除：对发动机及可变正时系统油道进行清洗，重新安装好机油流量单向阀后，启动发动机，故障指示灯熄灭，异响消失，试车中加速有力，故障排除。
    回顾总结：在这个案例中隐藏着一个逻辑陷阱：检测发动机主油道的压力足够，并不能证明DVVT执行器的压力也是充足的，但是由于测量手段的限制，很多人忽视了这一点。而在读取到故障码后，我们不能只查控制电路的故障，而是应该结合故障码产生的机理，综合考虑电控和机械部分的问题，这样才不至于走弯路。此外，如果在检查时直接用诊断仪读取凸轮轴位置传感器和凸轮轴执行器电磁阀的数据，两相对比，应该可以更快速地发现问题。