按照维修手册上的电路／系统测试步骤，进行相关测试：
    1.将点火开关置于OFF（关闭）位置，断开Q21进气歧管通路控制电磁阀线束连接器。
    2．将点火开关置于ON（打开）位置，确认点火电路端子1和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯未点亮，则测试点火电路是否对搭铁短路或开路／电阻过大。如果电路测试正常且点火电路保险丝熔断，则测试连接至点火电路的所有部件，必要时予以更换。
    3．将点火开关置于OFF（关闭）位置，在控制电路端子2和点火电路端子1之间连接一个测试灯。
    4．将点火开关置于ON（打开）位置，用故障诊断仪器指令进气歧管通路控制阀打开和关闭。测试灯应点亮和熄灭。如果测试灯始终点亮，则测试控制电路是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换发动机控制模块。如果测试灯始终熄灭，则测试控制电路是否对电压短路或开路／电阻过大。如果电路测试正常，则更换发动机控制模块。
    5．测试控制电路端子2和搭铁之间的电压是否在3～4V之间。如果电压值不在规定范围内，则更换发动机控制模块。
    6．如果所有电路测试都正常，则测试或更换Q21进气歧管通路控制电磁阀。
    具体的检测过程及检测结果是：对电磁阀电阻进行测量，电阻为30Ω，新电磁阀电阻为2Ω，没有明显异常。电磁阀插头1＃端子，试灯点亮，说明供电正常。在电磁阀插头13和2＃端子之间连接试灯，GDS2作动电磁阀工作，试灯不能点亮，晃动线束，试灯依然不会点亮。使用专用诊断仪GDS2检测，读取故障码P201000（进气歧管通路控制阀控制电路电压过高）。测量2＃端子对地电压3.56V，这是来自ECM的监测电压，说明线路是导通的。KEYOFF时测量对地电阻，正向15.6MΩ，反向OL，对比进气歧管调谐阀控制电路的测量，结果一致。
    通过以上检测及检测结果，说明系统线路导通，但是如果电阻过大，会影像电磁阀控制的，所以还需要测量线路的电阻。断开ECM插头，进行端对端（电磁阀2#和ECM83#）电阻测量，实测电阻为32Ω，晃动线束，电阻不变化。说明电路中的电阻值偏大，正常情况下电路电阻应该在1Ω以下。
    通过电路图可知，电磁阀2＃至ECM83＃之间是一根导线，不会有接头，为什么会有一个32Ω奇怪的电阻呢？这个电阻会导致电磁阀或者试灯这类用电设备不能工作。剥开线束，这根导线完好，没有异常；拨开ECM插头后的线束护罩，发现83＃端子线色和电磁阀2＃线束不一样，这说明ECM83＃并不是电磁阀的控制端。仔细查看电路图，发现电路上标注的线色与实际不符。通过以上的测量和对比实物，说明电路图将这两个阀的名称标注反了。测量得到的32Ω电阻，实际上是进气歧管调谐阀的电阻。ECM76＃端子才是进气歧管管路控制电磁阀的控制端。重新测量电磁阀至ECM控制线的端对端电阻，0.6Ω，线路正常。
    通过以上检测，说明电路是正常的，故障可能来自于ECM或电滋阀。但是，ECM模块一般不会轻易出故障。为了进一步验证，笔者将线路恢复，在电磁阀插头上插上一个新的电磁阀，启动车辆和作动电磁阀时，摸着电磁阀，会感觉到电磁阀会有动作，且不会再设置故障码。由此可以证明ECM控制模块工作正常，故障点在电磁阀上。更换全新的PDA电磁阀后，该车故障被彻底排除。

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