一辆行驶里程约10万km、搭载CAD型2.0TSI发动机和OB5型双离合变速器的2014年奥迪Q5。该车因发动机抖动、加速无力而送修。
故障诊断：接车后，首先询问车主，得知该车为偶发性故障，曾经在一家修理厂更换过点火线圈、火花塞，曾经还因为漏油拆卸过发动机进行漏油处理。此故障多发生在正常行驶过程中，在更换点火线圈、火花塞后有所好转，但时间不长，又会出现发动机抖动、加速无力的现象，且发动机故障灯被点亮。
    考虑到该车曾进行过发动机拆装，所以笔者特地检查了发动机，查看是否有漏装件，是否有传感器插头未连接的情况，结果未发现异常。
    连接诊断电脑，启动车辆，发动机抖动特别明显，而且排气管有刺鼻的汽油味。利用控制单元自诊断功能读取故障码，检测到系统存有不点火的故障代码，继续读取发动机动态数据流及转速为1000r/min时发动机的失火数据（表1）。

    从表1所示的失火数据流可以看出，发动机的第2、3、4缸都存在不同程度的失火问题，究竟是什么原因导致发动机失火呢？需要继续分析其他数据流：
    1．由于车辆抖动明显，空气质量和节气门开度一直处于跳变状态，但数据看起来基本正常（奥迪2.0T发动机怠速时进气量为2.4g/s，节气门开度不大于3°），暂时不予理睬。
    2．汽缸列1进气凸轮轴调节相位0.15°（正常值位于±3°以内），说明正时应该不存在问题，暂时也不予理睬。
    3．平均喷油脉宽数值为0.650ms，正常值约为1ms，说明发动机控制单元ECU缩短了喷油脉宽。
    4.氧传感器λ值为0.99，理想状态下空燃比a值为1，故障车的λ值为0.99，也算正常，但是混合汽短期修正值和长期修正值远超正常范围（正常应不超过±10%），说明故障车的入值（0.99）是经过修正后才处于正常范围的。
    鉴于许多技师对混合汽修正值含义的理解比较模糊，有必要对此进行说明。混合汽短期修正值和长期修正值是发动机控制单元的中间计算数据，而不是由发动机传感器直接提供的。混合汽修正值是诊断发动机故障的重要参考数据，混合汽短期修正值是由氧传感器的反馈数值生成而来，长期修正值是基于短期修正值的变化趋势生成的。也就是说：如短期修正已达到调整的极限，仍然无法将混合汽修正到正常范围，系统就会自动转化为长期修正，继续调整混合汽浓度。如果修正值为正，则说明混合汽浓度偏稀，ECU将增加喷油脉宽；如果修正值为负，则说明混合汽浓度过浓，ECU将缩短喷油脉宽。短期修正值在发动机熄火后就会自动归零，而长期燃油修正值则会一直存储在系统中，除非进行故障码清除或发动机控制电脑断电（大众／奥迪车系）。

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