一辆行驶里程约6.2万km的雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车仪表板上的发动机故障灯亮，换入D挡后发动机转速异常升高，车辆加速行驶困难。
    检查分析：维修人员接车后首先使用故障诊断仪对车辆进行检测，读取到3个故
障码，分别为：P0700—变速器控制单元已请求亮起故障指示灯；P2714—压力控制电磁阀4卡滞关闭；P0776—压力控制电磁阀2，卡滞关闭。压力控制电磁阀4和2都是控制电磁阀总成的一部分，都是常高压力控制电磁阀。
    压力控制电磁阀4，可调节2挡和6挡 （C2和C6）的变速器油压力，变速器控制单元（TCM）通过调节排出油液来控制电磁阀压力。当变速器控制单元指令电磁阀断电，油液将停止排出，从而使2挡和6挡压力过高；当指令离合器压力控制电磁阀4通电时，将调节变速器油的排放量。
    压力控制电磁阀2，可调节3挡、5挡和倒挡（C3、C5和R）变速器油压力。变速器控制单元通过调节排出油液来控制电磁阀压力。当变速器控制单元指令电磁阀断电时，油液将停止排出，从而使3挡、5挡和倒挡压力过高。当指令离合器压力控制电磁阀2通电时，将调节变速器油的排放量。
    变速器控制单元通过高电平侧驱动器（HSD）向电磁阀供电，高电平侧驱动器能够保护由变速器控制单元提供电源的电路和部件。如果电路过载，则驱动器关闭，消除过载后，高压侧驱动器重新设置。
    变速器控制单元以自动变速器输入轴转速传感器（ISS）和输出轴转速传感器 （OSS）发送的数据为基础，计算传动比。当指令C2、C3、C5、C6和R挡离合器接合持续4s且变速器输入轴转速大于预期的输入轴转速3 300 r/min时，变速器控制单元判断传动比错误或突然增大，就会分别设置故障码P2714和P0776。
    导致P2714和P0776故障码出现的原因有以下几种：变速器控制单元指令管路压力达到最大值；变速器控制单元禁用变矩器离合器；变速器控制单元冻结变速器自适应功能；变速器控制单元禁用触动式加、减挡。
    了解了故障码的生成原因后，维修人员便可以针对性地进行车辆检查。维修人员首先进行试车，发现车辆起步后转速直线上升到3 500 r/min，明显感觉到变速器有打滑空转现象。挡位从1挡直接升到3挡，并没有2挡介入，而且换挡时伴随有轻微的冲击感。而从3挡逐步升到6挡的过程中，均没有异常。行驶了大约5 km后，发现4挡升5挡的时候，也出现了打滑现象，转速甚至升高到4 500 r/min。
    维修人员将车辆开回店中，断开车辆蓄电池5 min后试车，故障依旧；查看TCM插接器，正常；检查TCM的电源和搭铁，正常。根据目前的故障现象，维修人员分析故障原因可能是：控制电磁阀电气或机械故障，导致离合器因压力不足打滑；下控制阀体存在阀门卡滞、碎屑或损坏的情况；离合器总成损坏，比如活塞破裂、卡环脱落以及摩擦片烧损打滑等。
    本着由简至难的维修原则，维修人员决定先清洗下控制阀体，清洗后进行试车，故障依旧。然后找来同款车型，将控制电磁阀进行对调试验（图1），原本正常的车辆在安装了故障车的控制电磁阀后出现了同样的故障，因此可以确定是控制电磁阀出现了故障。

    故障排除：更换控制电磁阀总成并进行编程后试车，故障排除。

相关资料：2015年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册