一辆行驶里程约6.3万km的雪佛兰科帕奇运动型多功能车。用户反映：该车的四驱故障报警灯点亮。
    检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致。使用故障诊断仪进行检测，发现有“C0393 06—后桥联轴器电磁阀控制电路对搭铁短路或开路／电阻过大”的故障码存在。
    查询维修手册后得知，后差速器离合器控制单元（CCM）向电磁阀提供电源和搭铁开关电路。请求全轮驱动（AWD）时，电磁阀通过脉宽调制低压侧驱动器，从离合器控制单元接收电流，并通过离合器将信号转换为扭矩传至后轮胎。
    该车的四驱控制系统，是由位于传动轴和后差速器之间的祸合器控制实现的。该装置是一个总成，被称为“后驱动控制单元RDM"（图1）。其中主要的负责传递动力的零件被称为“祸合器”。当不需要后轮参与驱动时，祸合器不工作，动力不会传递至后驱动桥；当需要向后轮分配驱动力时，祸合器结合，将动力传递至后驱动桥。

    祸合器由电磁离合器线圈、导向离合器、主离合器以及推力放大部件等组成。当需要将来自传动轴的驱动力传递至后驱动桥时，电磁离合器线圈会通电，导向离合器在电磁力的作用下会结合，如果前后轮（锅合器的输入和输出）之间存在转速差，推力放大部件会使主离合器压紧，将来自驱动轴的动力传递至后驱动桥的输入轴。在祸合器内，还有一个内部温度传感器，CCM通过该温度传感器监测祸合器的温度，作为扭矩持续稳定传递的温度补偿。
    维修手册中关于该故障码的电路测量步骤如下。
      （1）将点火开关置于OFF位置，断开后差速器离合器控制单元的线束连接器X2。
      （2）将点火开关置于ON位置，确认下列控制电路端子和搭铁之间的测试灯未点亮：端子5和端子3。如果测试灯点亮，则测试相应的控制电路是否对电源短路。
    （3）将点火开关置于OFF位置，测试下列控制电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大；端子5和端子3。如果小于规定值，测试相应的控制电路是否对搭铁短路。
      （4）测试控制电路端子5和端子3之间的电阻是否小于5Ω。如果超出规定范围，则测试2个控制电路是否都存在开路／电阻过大。如果电路测试正常，则更换差速器后轮驱动控制单元离合器壳体电磁阀。
      （5）如果所有电路测试正常，则更换离合器控制单元。
    经过测量，不存在对搭铁和电源的短路。但是离合器的电阻却无穷大，正常应小于5Ω，这说明线路或电磁离合器存在开路。电磁离合器到控制单元的导线很短，外观正常无破损。导线和后差速器离合器总成是一体的，差速器离合总成和后驱动桥之间是花键传递动力，通过螺栓法兰连接，拆卸时发现连接很紧，很难将差速器离合器总成从后驱动桥上拔下来。拔下来后发现，里面锈蚀严重，其中电磁离合器（线圈）的导线已经断了，这应该就是故障原因。
    故障排除：更换差速器离合器总成后，故障排除。
    回顾总结：至于差速器离合器中为什么会锈蚀，很有可能是该车曾经长时间泡水，然后导致故障出现（图2）。差速器离合器总成连同其控制单元CCM是一体的，在更换时，由于控制单元CCM安装位置比较隐蔽，很难拆下来。所以实际维修中，不必拆下旧的控制单元。

    在差速器离合器的电磁离合器（线圈）导线插接器上，刻蚀有一个2位数的号码，这是后差速器离合器的特征编码。更换后需要对控制单元CCM进行配置设定，该2位数号码在进行配置时记得需要写入。

相关资料：2014年雪佛兰科帕奇原厂维修手册